記者 | 李文博
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幾乎每一臺新入場的純電動汽車，都要將特斯拉Model 3當成對標選手——無論是百公里加速時間，還是創始人的搖滾精神。
從產品緯度來看，特斯拉Model 3的A面是一臺恰如其分的代步工具，解決限牌城市出行課題的同時，提供一定程度的駕駛動感。但特斯拉Model 3的B面則寫著內飾品質差，裝配工藝糙和玄學的價格體系。
從行業緯度來看，特斯拉Model 3的“先進科技”符號價值超越產品本身，特斯拉Model 3是電動汽車的“時代idol”。創始人馬斯克個性鮮明，玩世不恭的人格魅力又將這種價值推進至下一層級。
但大家都不否認，買一臺特斯拉Model 3需要一番時間不短的心理預熱。潛在買家在朋友們對自己“買一臺Model 3”想法的習慣性附和背後，總會再多出幾分猶豫。
背靠沃爾沃集團的極星2，也想幹掉特斯拉Model 3，但更想超越它。
超車的第一步，是足夠豐沛的機械性能。
瑞典人先極星2準備了一套硬骨悍架，71 千瓦時的電池組分佈在27個電池模塊中，這些模塊以H型的排布方式，在前排中控臺下方、中央通道處以及後排座椅下方放置。
高剛性電池槽讓整車的抗扭剛度提升35%，平鋪的電池組讓整車重心更貼近地面，300千瓦的功率和660牛·米的扭矩，讓極星2的百公里加速時間只需要4.7秒。
隨後，極星2還有一套高性能套件可供假裝，包括Öhlins22段可調節雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗、20寸鋁合金鍛造輪轂和馬牌SC6輪胎。
從賽道表現來看，高性能套件加持下的極星2完全配得上“Polestar”之威名：起得快，剎得住，兜得進。
得益於前後雙永磁電機，極星2的動力來源直接但不粗糙，一腳“踹”下電門，實打實的推背感，從臀部傳遞至後背，眼前的賽道也在瞬間被速度壓縮至形變。電光火石間，已到剎車點。
重剎到底，金黃色的Brembo鋁質制動鉗表面溫度極速上升，車速進入下墜曲線，34米的制動距離即便在酷暑下的賽道里，依然穩定如新。
轉進彎角，極星2底盤的支撐特性逐漸嶄露頭角，整臺車彷彿一臺軌道車，嚴謹地循跡著理想路線。它沒有調皮逗樂的個性，只有安分守己的抹過彎心，沒有跳脫活躍的車尾，只有深不可測的極限。
就像極星品牌底盤總工程師以及首席測試車手Joakim Rydholm描述的那樣：
“極星2應該讓人感到鮮活，無論是在南非的山路上盤旋，還是在德國的高速路上平穩自信的巡航。在美國的死亡谷中令人冷靜，在北極圈中令人愜意，在英國潮溼的鄉間小道上令人感到舒心。”
超車的第二步，是足夠熨帖的功能性設定。
極星2是全球第一批搭載原生安卓車載系統的車型，顯示界面清晰且直觀，系統菜單邏輯設定遵循人性。
比如內裝的完整版高德地圖，搭載了針對純電動車型開發的新能源專屬功能：“電量智能路線規劃”可以根據導航訴求顯示沿途充電樁信息，摒除長途駕駛過程中的焦慮。
再比如，數字儀表盤可以在“簡潔”、“車輛”、“地圖”三種模式中切換，車速、續航里程、剩餘電量、地圖導航等信息都可以根據需求進行顯示。字號大，色彩亮，分散注意力的冗餘信息極少。
後續OTA中，還會加入QQ音樂和蘋果CarPlay功能。
值得一提的是，極星2的能量回收邏輯是目前在售豪華品牌電動汽車中，與燃油車主習慣貼合最近的調校方式。短暫的適應後，很快就可在城市道路上，實現單踏板操作。放開加速踏板，極星2向後的拉扯感沒有硬生生地突兀襲來，而是溫柔地舒緩而來，最大程度地降低由此帶來的不適。
從簡單的產品層面考量，特斯拉Model 3是極星2最正面的對手，但這其實也是對極星2——這樣一臺工業成熟度極高電動汽車的最大誤解。要知道，每週OTA的次數和先進程度間，並不能劃等號。
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