隨著更多相對弱勢的自主品牌被淘汰出局，自主品牌的“圈子”正在越縮越小，之前很多廠商大佬聲稱的未來自主品牌只能有極少數存活，如今正逐漸成為現實。實際上，從最近幾個月的情況來看，形勢已經非常明朗了，長城、吉利、長安三個大品牌多月銷量過10萬，而且位列自主品牌銷量前三，被廣泛認為是三大一線自主品牌，奇瑞、比亞迪、上汽乘用車、廣汽傳祺、江淮等品牌位列二線品牌，剩下的大量自主品牌恐怕難以避免被淘汰出局的命運，隨著華晨汽車面臨破產重整，這樣的趨勢已經很明顯了。
但是隨著眾多自主品牌的“退場”，自主一線品牌和部分二線品牌的市場規模卻在持續“發育”和壯大。比如最近幾個月，長城、長安、吉利三個品牌的銷量不斷增長，奇瑞、比亞迪的銷量也是可圈可點，市場份額向更有優勢的車企靠攏，成為一種新趨勢。而從最新的銷量數據來看，奇瑞汽車有可能成為“加入”一線自主品牌陣列的新品牌。原因很簡單，奇瑞汽車的月銷量終於超過了10萬輛，而奇瑞在技術層面的實力，在自主品牌領域並不落後於長安、吉利、長城這樣的“老一線”品牌。
11月，奇瑞集團汽車銷量為10.19萬輛，同比增長36.4%，旗下奇瑞汽車銷量為64574輛，捷途汽車銷量為20507輛。11月份奇瑞集團汽車國內銷量為88454輛，出口海外汽車的銷量為13446輛，不管是國內銷量，還是海外銷量，奇瑞的整體表現都是比較優秀的。
實際上，最近兩年，奇瑞汽車在產品的佈局方面，整體規模是相當可觀的，包括奇瑞品牌本品牌，旗下的星途、捷途等細分品牌，也在慢慢成長起來，隨著剝離觀致等品牌，奇瑞在品牌和產品層面更加專注，奇瑞之前多年以來積累的品牌和技術口碑，在大量自主品牌下行的情況下，開始展現出對市場的貢獻。
事實上，如果單純從11月的銷量水平來看，奇瑞完全有資格“晉升”一線自主品牌，因為被認為是一線自主品牌的長城汽車，在很長一段時間裡，月銷量都處在10萬輛以下。而且從技術角度來看，奇瑞在核心部件發動機技術層面，在自主品牌內部，也屬於相對先進的那一類，比如奇瑞汽車的1.6T發動機，最大馬力可以達到197Ps，峰值扭矩可以達到290N·m；而即將問世的全新2.0T發動機，最大馬力254Ps，峰值扭矩為390N·m，在自主品牌發動機領域，奇瑞發動機的整體表現是比較強勢的，這在業界得到了很多人的認同。
而在之前很長一段時間，奇瑞還擁有自己的變速箱工廠，生產CVT、AT變速箱，如今這些業務被出售給了萬里揚，原班人馬不變，奇瑞因此成為萬里揚的第三大股東，實現了技術持股。奇瑞的變速箱技術通過萬里揚開枝散葉，被很多國內汽車廠商採購，奇瑞在變速箱領域的技術底蘊被很多主機廠認可。
所以從現在的情況來看，隨著奇瑞汽車在銷量越來越好，在核心技術上表現強勢，奇瑞成為新晉一線自主品牌是完全有資格的。當然我們也希望奇瑞這樣的車企能夠保持相對強勢的競爭力，讓自主品牌暢銷車企的數量更多，在和合資品牌的市場對壘中，不至於落後太多。
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