首先，上面這臺不叫“超跑”，這叫神獸。能有神獸資格的豹子，肯定是中冷前置內飾清空。但，“超跑”就不一樣了，“超跑”應該是不需要很大的改造，隨地可見，卻有器宇不凡。關鍵是，具備瞬間消失在街尾的性能。
FK7，無可否認升級潛力巨大，但作為“買菜”車，和Type R FK8的差異，並非就是馬力數字這麼簡單。無論車架，底盤結構，用料都造成巨大差異。起碼在官方所發佈過的視頻中，從來沒見過FK7會跟FK8共線生產。樣子相同的東西，內裡會也會有巨大的差別。況且，FK7一定就要朝著FK8去變呢？安靜的做一臺“超跑”不好嗎？
車體前半部分，大致跟東風FC1差不多，不過顯然自帶更好看的包圍。當然，這一款FK7現在下了套小包圍，顏值點睛。
圖：很多人都說原廠輪轂拿不上臺面，這放在真正務實的車主中，原廠17寸車胎都沒跑幾公里，又何必著急更換精美大胎呤呢？
圖：而且跟飛度不一樣，東風FK7的輪胎，是來自橫濱的DB系列，原廠的胎寬也有215mm，抓地卻小滑的感覺不知道多少人懂欣賞呢？
圖：在你還鄙視人家輪轂原廠的時候，卻發現這剎車都夠倆套輪轂了。
圖：可以完美的避開原廠輪轂的小四活塞卡鉗，看來車主日後也不打算升級大一寸的18寸了，畢竟17寸買性能胎，又多選擇又便宜。
圖：後半部分簡直太妙了，切斷拖沓的大尾箱，車體動態更加靈活，就算日常駕駛都可以明顯感覺到輕靈。
圖：而且本身思域FK和FC就是獨立設計的兩個版本，所以不論哪一款，都不會兀禿，自成一派。
圖：但個人一定更喜歡FK的尾巴，新派的兩廂車設計，既有尾翼，又是掀背。
十代思域的原味內飾佈局，就是坐姿非常低矮，而且空間分隔清晰，非常容易集中精神去駕駛的設計。最早這種設計傾向，會出現在寶馬三繫上面，但是到現在，發現很多廠家，就連豪華車奔馳，大富豪，都會如此佈局。畢竟駕駛，精神集中肯定更安全的。
圖：駕駛席的圍繞感非常強，屏顯都是液晶和數顯，簡單易讀。
圖：車主看來也是個狠人，自帶了某TRACKDAY的通行證。
圖：升起來看看精華部分吧！
車底能封起來的基本都有材料覆蓋。對於思域或者飛度這樣的車來說，好看是其次，關鍵是要減少車底因為凹凸不平造成亂流，以此獲得更低的風阻（風阻係數不只看車頭迎風面積）。關鍵是，後期只要降低底盤，就能提高底盤的空氣流速，營造車頂和車底的空氣流速差（地面效應），而產生下壓力。
圖：拆掉底板，才知道原來車主已經改裝了高流量的排氣頭段，並刷入二階程序，有夠心急的。
圖：至於尾段，對前中轉速區域的扭矩並不干擾，甚至有益，所以目前還是原廠狀態。聲音？很重要？
圖：排氣頭段開始慢慢由銀變金，卻尚未發紫，看來車主還是比較溫柔的。
圖：二階程序並不需要加大中冷，其實小中冷快流速快反應的駕駛體驗，會更好。
圖：還是熟悉的本田L15B引擎，二階程序過後馬力輕鬆超過200匹。
圖：講真，如果有人懂“馬力引擎重量比”這個概念，一定會明白這副機器的可貴之處。
那二階的FK7應該如何去日常維護保養？L15B屬於新派的高精密度引擎，自帶非常多的細微油道，所以對傳統渦輪引擎的機油要求，相對苛刻。既要油品可以進入細微油道充分潤滑，又要能夠密封，扇熱渦輪本體，防止不燒機油。
圖：所以按照廠方的推薦，直接就是用高品質而且富含各種抗磨保護添加配方的機油，是最有效養護的做法。
圖：HyperDrive KXR 0W20 SP全合成機油，屬於品牌中的高端油品，關鍵是，它跟FK8一樣來自英國。
圖：SP系列，符合大部分日系車廠的認證標準，具體可以參考推介文章《【改件推介】買油看認證，好過聽車友圈瞎傳》。
圖：車主更換機油的公里數在5000以內，新車果然非常痛惜，機油倒出來還有粘滯感，說明衰退期未到。
圖：HyperDrive自帶的機油注入工具，白色可以更好觀察油品色澤。
圖：機油注入著車後，也去到了中間點偏上，降低了拐彎或剎車時，油底殼吸入口異常的情況。
圖：準備了4升的HyperDrive SP機油，一共注入了3.6升，果然引擎小，油底殼小，對應機油需要量不高。
小重量引擎，四輪獨立的寬底盤配置，科學的空力設計，各種情懷以及各種改裝廠商的特殊照顧，關鍵代步還挺舒服。確實沒有更好的理由，去拒絕弄輛這樣的車子日常把玩兒了。就算今天的案例，過分低調，各種實用的升級，講究的養護流程，對於車主來說，這卻正是樂趣所在。
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