儘管自然吸氣發動機有加速平順、高速行駛動力儲備足等優勢，但依然滿足不了如今消費市場“千人千面”的需求。
隨著混動車、“T”動力車型逐漸興起，對於東風日產，大家也迫切期待它能夠帶來更多元的動力選項。
在近日品牌煥新之際，東風日產推出“三大動力技術”：VC-TURBO超變擎、e-POWER和Zero Emission日產純電，讓大家如願以償了。明年，這些技術將陸續導入到各款新車之上，滿足不同用戶的使用需求。
我們提到日產，免不了拿它與豐田、本田做比較，這三者關係，就像寶馬、奔馳和奧迪，不管是哪家推出新技術，消費者總能從中找到“對標”對象。
目前，豐田擁有THS混動系統，本田也有出圈的地球夢引擎，於是，對於東風日產帶來的三大動力技術，大家表現出十足的瞭解慾望。它們究竟有哪些技術亮點？同樣是混合動力，東風日產的e-POWER技術表現如何？在純電動市場暫未形成固定格局之下，東風日產能否找到自己的優勢？
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VC-TURBO超變擎：
平衡好油耗、動力這對天生矛盾體
首先，我們要聊的就是東風日產創新內燃機技術---VC-TURBO超變擎。
我們都知道，汽車誕生一百多年以來，如何讓動力性和燃油性這一天生矛盾體達成和解，一直是廠商主要的研究方向，只要市場沒有實施純電動車的全覆蓋，內燃機帶來的技術挑戰就始終存在，而誰能將兩者融會貫通，誰就能憑藉技術優勢穩坐行業龍頭。
過去，很多人只知道日產舒適性一流，但不知道日產在發動機領域其技術的領先性， VQ系列連續14年獲得最權威沃德發動機大獎，這個成績，截至目前，豐田和本田未能超過。此次帶來的VC-Turbo超變擎，展示的是日產對發動機技術不斷探索的精神。
其實，日產在過去渦輪增壓車型還沒有盛行的時候，就已經有過一次嘗試，2011年，日產在騏達上搭載了一款代號為“MR16DDT”的1.6T發動機，當時這款發動機最大馬力就已經達到了190Ps，同期推出的福特福克斯搭載1.8L排量的發動機，最大功率也僅為123 Ps。
對於在渦輪增壓發動機領域，有過試水，並取得過不錯成績的東風日產，消費者是可以對它是有一些期待的。
VC-Turbo超變擎以其結構上的優化，使其實現發動機壓縮比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之間的智能無級切換，再融合雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等前瞻性製造技術，最終做到了油耗和動力的較好平衡。
數據最為直觀。採用這套系統的第七代天籟，其能爆發出179kW的動力，最大輸出扭矩為371N·m，6.42秒可以完成百公裡加速。相比搭載同排量發動機的凱美瑞，第七代天籟最大功率足足高出了48kW，對比雅閣，也多出了21 kW。
在東風日產計劃中，到2025年，VC-Turbo超變擎最少搭載於三款車型上，銷售佔比會達到30%，在普遍追求動力平順和經濟性的日系陣營，大排量帶“T”動力的車型，或許能帶來不一樣的駕駛激情。
2
e-POWER ：
由汽油發電，不用擔心裡程焦慮
日產e-POWER動力也是此次東風日產技術發佈的重點。
相比大家比較熟知的豐田混動和本田混動，日產在發動機和電機配合上有了全新的探索。
日產e-POWER技術採用的運行邏輯是由汽油發電，全時電驅，對比豐田和本田兩家，該系統發動機不參與驅動，平順性和靜謐性的表現會更好。而且，因為依靠汽油發電，也就沒有所謂的充電樁的充電問題，從根本上解決了裡程焦慮。
另外，e-POWER的結構比較簡單，在佈局的時候，可以留出更多的空間，所以後續引入的車型在車內空間上也佔有優勢，與國人需求更為契合。
至於燃油經濟性方面，正因為發動機與驅動系統不直接連接，使發動機始終處於高效運轉區間，帶來的好處就是發動機利用率更高，燃油經濟性更好，已經在日本本土上市的NOTE e-POWER車型，市區工況油耗僅為2.9L/100km。
不可否認，豐田混動和本田混動車型，在當下國內市場都是比較暢銷的，有豐田和本田多年的技術加持，產品可靠性比較受認可，整體駕駛質感和燃油經濟性突出。
相比之下，日產e-POWER走的是另一條技術路線，與前面兩者對比，動力輸出和行駛質感等方面各有千秋，每種技術都有它的優勢和侷限性，談不上誰壓制誰。
不過，如果放在國內市場，論消費者的需求契合度和實用性的話，可能日產e-POWER會更符合當下的市場環境。它由汽油發電，不受充電環境限制，結構佈局決定了搭載該動力技術的車型，空間更能滿足多成員家庭。
NOTE車型在日本本土一經發售，銷量就擊敗豐田和本田的同級競品，這對於東風日產後續引入國內，也是一個好的兆頭。
3
Zero Emission日產純電：
超70年技術積累成熟純電技術
除了混動和渦輪增壓動力，東風日產也將觸角伸向了純電動車領域。目前已經在國內亮相的 全新純電SUV車型Ariya，獲得了較高的關注度。
這款車基於全新純電平臺打造，採用e-40RCE雙電機全輪控制技術，該技術有一個較為突出的技術賣點，由於它搭載兩臺驅動電機，能夠同時為四輪提供瞬時扭矩，於是，無論是何種場景下駕駛，都能給駕駛員提供可預期的動力輸出。
業內對東風日產在純電動領域佈局比較樂觀，主要也是因為日產在這方面擁有70餘年的技術研發積澱，而為產品後續的可靠性提供保障。一組來自海外的銷量數據可以很好地證明這一點，搭載Zero Emission日產純電技術的日產聆風，在全球累計銷售了50餘萬輛，實現100億裡程電池0重大事故。
“50餘萬輛”、“100億裡程”、“0重大事故”，三個數據結合在一起，毫不誇張地說，目前市場上暫未有車企能夠做到 。這為東風日產開拓中國純電動車市場提供了更大的可能性。
4
知行有話說
“讓每一滴油都成為澎湃動力，讓每一度電都發揮更大的效能，是我們對消費者的莊嚴承諾，也是一個企業公民對能源的尊重。”
從東風日產乘用車公司副總經理陳昊發表的一席話中，可見東風日產對於此次的技術發佈寄予厚望。
這幾項技術的推出，除了將再次擦亮“技術日產”的金字招牌，也給了消費者一次重新認識“東風日產”的機會。東風日產不止有“舒適的大沙發”，還有領先的技術水平，這些技術能為消費者提供更多元化的動力選擇，讓消費者體驗到經濟實惠、技術先進、安全可靠的產品。
而在社會層面，也體現了東風日產作為一家合資大廠的擔當，讓每一度電、每一滴油物盡其用，極大促進能源利用效率的提升，為世界減輕環境的壓力。
以上種種，都讓我們對於明年，即將搭載最新技術的東風日產的全新車型充滿了期待。
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