一汽紅旗作為中國汽車製造商當中定位最高的乘用車品牌，其從發佈全新品牌戰略，並獨立運營開始，就不斷刷新著品牌歷史。
但俗話說人紅是非多，車紅了同樣會遇到這樣的問題，在紅旗H5賣出歷史最高銷量之後，就讓H系列高級轎車頻繁出現在各大汽車媒體的頭條當中，而車迷朋友圍繞這些產品展開的激烈討論，完全就是針尖對麥芒的狀態。而在近一段時間裡，紅旗C+級旗艦轎車——紅旗H9便時不時就登上各大平臺的熱搜，“水軍式”的讚揚與“鍵盤式”的批評相互交鋒。可不管網友們的意見如何，有一件事兒是無法動搖的，那就是紅旗H9是真的火了，關於這一點我們在成都車展就能找到答案。
一汽紅旗在本屆成都車展上帶來了包括H5、E-HS3在內的所有量產車陣容，而真正被媒體與車迷們架上了長槍短炮的車型，仍舊只有紅旗H9，其展臺前的人流量完全不遜色於BBA與諸多頂級豪車雲集的16號館。
說白了，讚美的也好，批評的也罷，凡是經過紅旗H9展臺前的車迷很難不停下來看一看這臺“中國旗艦”的真容。
外觀設計：
外觀設計來看，此次亮相展臺的紅旗H9並不是此前採用雙色車身的3.0T頂配車型，而是一臺搭載2.0T的全黑色噴塗45TD型號。
前臉上的直瀑式進氣中網與家族設計是一脈相承的，但伴隨著更粗壯的鍍金裝飾金屬邊框，以及插入到其中的流水式LED光帶，都在豪華氛圍之中，彰顯著紅旗H9獨有的前衛性。而且更加幹練的帶狀品牌標誌，聯合嵌入在中網內部的不規則金屬條紋，都將會成為前臉上的點睛之筆。
帶有蜂窩點陣的保險槓也會是一大亮點，開闊的C型結構嵌入了更智能的遠光燈與轉向輔助燈，而下邊緣形成的環形連接，會再度強調的紅旗H9前臉上的視覺寬度，從而讓車輛顯得更有氣魄。
車身設計：
車身構造上，紅旗H9會比奧迪A6L、寶馬5系顯得更加修長。作為一臺C級行政轎車，紅旗H9不僅擁有5137/1904/1493mm/3060mm的大號數據，其在車身線條處置上也比BBA們更加平直。
包括側身門板上的防刮蹭鍍鉻裝飾條、車窗下邊緣的長條邊框，以及車身上肌肉狀模擬腰線等等，其整體表現出的派頭，的確是足夠蓋過BBA同級車型的。
但相比於那些需要承擔禮賓車任務的L系列，完全由中國設計師團隊開發的H9，現在卻為車身設計注入了更多迎合市場審美的東西，其中就包括了C柱結構。
從側後方來看紅旗H9，其C柱不僅朝著側方位擴展，還通過大尺寸透光玻璃實現了更寬泛的溜背式覆蓋，加上面積極大的貫穿式LED尾燈，若是換個車標，你說它是一臺海外豪華車廠的定製車肯定也有人買賬。
內飾設計：
的確，整個內飾設計上紅旗H9還是不如奧迪A6L老道，或者說是它在細節工藝水平與科技含量上是不如奧迪虛擬駕駛艙的。其實從功能分區佈局來說，紅旗H9與奧迪A6L之間還挺像的，12.3英寸的觸控液晶屏比奧迪A6L的主中控屏幕尺寸更大，而它同樣採用了向副駕駛方向延伸的裝飾面板，並與全液晶儀表盤組成前後向階梯佈局。同時，整個中控臺與換擋機構之間也存在著一定傾斜，以讓駕駛人獲得更舒適的操作位置。
不過，紅旗H9並沒有獲得雙中控設計，它的HVAC車載空調系統控制檯仍舊是傳統的“按鍵+旋鈕”方式，好在通過烤漆面板與金屬鍍鉻的相互包圍，其在視覺與觸摸質感上都能夠帶來將為出色的用戶反饋。而且對比奧迪A6L上的觸控屏幕，它更直接的物理反饋，將會更符合車輛行進過程中盲控操作的使用需求。
不論中控佈局設計與車機系統如何，紅旗H9乘坐絕對會是一種享受。
高級麂皮材料營造出的車艙氛圍讓其超越了中大型轎車的級別，進入到了與勞斯萊斯古斯特、賓利慕尚等頂級全尺寸商務車的層次水平中。為了配合這種尊貴氛圍，紅旗為H9提供了12向調節的前排座椅，而加熱/通風/按摩與電動調節功能完全覆蓋了整個車艙的每一張座椅，其具備的舒適感與包裹感都會強於BBA三傑的頂配車型。
評在最後：
儘管我們還無緣紅旗H9的動態測試，但CA4GC20TD-31型號2.0T渦輪增壓四缸發動機，在48V輕混系統、7速溼式雙離合變速箱的支持下，仍舊會成為車輛在動力總成環節的一道護身符。不管紅旗H9 45TD到底是不是網上流傳的奧迪A6L“老三件”，可擁有252Ps調校水平，的的確確可以讓車輛具備7.8秒的0-100km/h加速成績，這已經比現款奧迪A6L 45TFSI更快了。
更重要的是，就目前我們看到的內外設計與配置規格而言，紅旗H9的確可以代表當下中國汽車製造行業的最高水平，可畢竟是一臺國產車，33萬元的起步預售價是否會成為它搶奪奧迪A6L、寶馬5系市場的絆腳石（紅旗H9實際入門門檻或將邁入30萬大關），幾個月之後我們或許就能見分曉。
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