導讀：年終銷量前瞻自主篇：長安長城穩拿滿分，吉利紅旗還要拼一把。
不知不覺間，不平凡的2020年走到尾聲，充滿希望的2021年即將到來。在此年終之際，我們對2020年國內汽車市場的車企銷量進行前瞻分析。其實，受2019年車市寒冬影響，自主品牌在制定2020年銷量目標時很謹慎，而受上半年“黑天鵝事件”影響，諸如吉利、長城等不少自主車企也均適時下調了年終銷量。在上半年各種事件影響和下半年車市強勢回暖等諸多因素影響下，看看在自主品牌中誰能超額完成任務，誰又未能完成年銷目標。
吉利
銷量目標：132萬輛
1-11月銷量：116.6萬輛
11月，吉利汽車以150517輛的月銷量在歷經21個月後，再次站在了月銷15萬輛+的高峰；今年1-11月份的累計銷量達到116.6萬輛。該成績距離吉利今年年中下調後的132萬輛年銷目標差了15.4萬輛，完成率為87%。從往年年底車企銷量衝刺的車市常態，以及下半年持續復甦的國內車市走向來分析，吉利還是有很大機會在12月份完成剩下的15.4萬輛銷量，達成年度銷量目標。但其中也有一些不確定性，吉利需要在最後關頭拼一把。
從目前吉利各款產品的市場狀態來看，可以說是喜憂參半。吉利旗下的主銷產品帝豪、博越及遠景三大家族的表現非常穩健，是吉利穩固的銷量基石。此外，繽越持續延續了月銷破萬的勢頭，成為新的銷量增長點。CMA架構下的最新A+級家轎星瑞也來勢洶洶，上市首月就交出了7017輛的成績，成為吉利在轎車板塊繼帝豪後新的增長點。領克品牌也表現搶眼，已連續5個月刷新領克品牌月銷量記錄。截至目前，領克今年的累計銷量已超15萬輛，同比增長超28%。自首款車型領克01於2017年上市至今，領克的總銷量已超40萬輛，是中國品牌高端化隊伍中最為成功的品牌。
但在三大銷量支柱之外，今年新上市的吉利ICON和豪越等新車型尚未成為吉利強力的增長點，跟此前的高期待尚有一些距離。其次就是新能源板塊增長乏力，不管是幾何品牌的幾何A、幾何C或是吉利品牌的帝豪EV、帝豪GSe等車型，還沒有一款能帶領吉利新能源衝出重圍的產品。在新能源和電氣化的轉型中，吉利的速度明顯要慢一些。
長城
銷量目標：102萬輛
1-11月銷量：96.15萬輛
在11月份取得14.5萬輛的銷量後，長城汽車1-11月份的累積銷量達到了96.15萬輛，距離今年上半年下調後的102萬輛銷量目標僅有不到6萬輛的差距，按照長城汽車近數月以來銷量的高增長表現來看，將超額完成今年的銷量目標任務。
長城汽車的強勢表現離不開下半年對自我的反思，以及隨後哈弗、WEY、皮卡、歐拉四大品牌的集體發力。哈弗H6在有被競品趕超危險的情況下及時換代，第三代哈弗H6上市後表現強勢，目前已連續兩個月銷量突破5萬輛，且累計90個月穩居SUV月度銷量冠軍。長城皮卡在長城炮的助力下，前11個月累計銷量20.34萬輛，同比增長了52.53%。歐拉品牌在今年煥新黑貓，上市白貓、好貓的助推下，前11個月累計銷量達4.35萬輛。再加上下半年哈弗大狗的上市，以及即將上市的坦克300、哈弗初戀等新車型的造勢，進入第四季度以來，長城汽車的銷量整體呈明顯的上升趨勢。預計這股高增長勢頭將一直持續到明年。
長安
銷量目標：191萬輛
1-11月銷量：180.3萬輛
長安汽車是自主品牌中另一家要超額完成任務的車企，而且跟吉利、長城在年中調整年銷量目標的車企不同，長安汽車並未下調銷量目標，仍把產銷增長8%（191萬輛）作為銷量目標。截止今年1-11月份，長安汽車的累積銷量已超180萬輛，完成率達到了94%，完成年度銷量任務很輕鬆。
在11月份以21.9萬輛取得24.5%的同比增長後，長安汽車已連續8個月實現銷量同比正增長，其中長安系中國品牌的表現功不可沒，7款車型實現月銷破萬。長安CS75系列月銷量持續突破3萬輛，緊隨哈弗H6之後，長安CS55和CS35也持續月銷破萬；3月底上市的A+級家轎長安逸動 PLUS一路高歌猛進，月銷量連續破2萬，成為繼吉利帝豪後又一款對合資緊湊級家轎造成強勢衝擊的自主家轎。六月份上市的長安全新序列UNI首款車型UNI-T在6月份上市後連續5個月銷量破萬，成為新的增長點。長安歐尚品牌下的長安歐尚X7和長安皮卡-凱程也進入月銷破萬的節奏。
整體來看，長安汽車可以說是吉利、長城的TOP3自主品牌唯一一個在SUV、轎車、皮卡市場三條腿走路的車企。而且從未來幾年的車市表現長遠來看，長安汽車的後備力量還是很雄厚的，能持續保持銷量的高增長。繼長安UNIT走紅後，長安汽車又迅速推出了第二款新車-UNIK，並於廣州車展正式亮相，2.0T+8AT的動力、依舊科幻的外觀、近2米9的軸距等都讓這款車提前鎖定了“爆款”的位置。
紅旗
銷量目標：20萬輛
1-11月銷量：17.81萬輛
作為自主品牌高端陣營的“老大哥”，紅旗近兩年的市場銷量表現可以用“改頭換面”來形容。紅旗今年1-11月總銷量達到了17.81萬輛，距離年銷售目標僅差2.19萬輛，完成率為89%。從11月份紅旗2.5萬輛的銷量表現來看，紅旗完成今年20萬輛的銷量目標應該問題不大。
2017年，紅旗還是年銷不足五千輛的“阿鬥”，但在2018年初新紅旗戰略發佈後，紅旗便開始強勢崛起，紅旗H5、HS5等新車型的上市讓其銷量開始狂漲，構建了L、S、H、Q四大系列產品，並開始向智能化和電動化轉。紅旗的高歌猛進並不僅是靠新車型外觀上的改變，更是來自於豐富的技術儲備。其擁有從4缸到12缸的全系列發動機，排量從1.8L到6.0L全面佈局。在智能網聯和電氣化方面,紅旗也將在自動駕駛、智能網聯、電動化、共享出行等領域持續發力。研發方面更是大力投錢，將在自主開發及生態開發領域投資超過2000億元，並擴大技術創新團隊，為長遠發展打下基礎。
新車方面，紅旗還在今年8月份推出了被譽為“中國勞斯萊斯”的紅旗H9，直指BBA等合資豪華品牌。12月初，另一款重磅車型紅旗E-HS9也迎來上市，再次為紅旗SUV家族帶來了新的實力成員。這款車型更多是為明年做準備，但對本月紅旗的銷量和關注度也將會有一定的提升。紅旗在2030年定下了100萬的銷量目標，現在看來，紅旗還有很長一段路要走。
比亞迪
銷量目標：52萬輛
1-11月銷量：37.06萬輛
說完了要超額完成任務的長城汽車和長安汽車，以及拼一把也能完成任務的吉利汽車和紅旗汽車，再來說說距離銷量目標還剩30%-40%的車企，其中最顯眼的就是近期很紅的比亞迪。比亞迪一直是自主品牌在新能源領域的銷量老大，但今年1-11月份，比亞迪累計銷量為37.06萬輛，距離52萬輛的年銷量目標還有14.94萬輛的任務，完成率僅71%，從近幾個月的銷量來看，最後一個月比亞迪完成年度銷量目標的可能性很小。
但好在比亞迪的未來很明朗，今年3月份發佈的刀片電池引起較大轟動，改寫了行業歷史，並引來了豐田、奔馳等大廠的垂青；下半年扎堆上的新車型也為比亞迪挽回了些許顏面，比亞迪宋 PLUS的上市讓比亞迪在主流緊湊級SUV市場有了新的發力點，比亞迪漢更是在上市後銷量持續攀升，11月已成功破萬，對特斯拉Model 3造成了很大的威脅，未來很大機率將超過特斯拉Model 3。另一款剛剛在廣州車展上亮相的全球首款超級混動轎車秦PLUS更是以3.8L的百公裡綜合油耗，以及滿油滿電的狀態下，行駛超1000公裡的表現引起了不小的轟動，明年上市後或將在A級家轎市場掀起不小的波瀾。
寫在最後：上述五個自主品牌是自主品牌陣營的代表，其他品牌中，奇瑞的完成率為68%也將完成不了年銷量任務，完成率83%的江淮和77%的廣汽乘用車在最後一個月拼一把還是有完成任務的機會。而像力帆、眾泰、獵豹、海馬等車企已紛紛掉出榜單，博郡、拜騰、賽麟等造車新勢力更是早已關門大吉。2020年，汽車行業在復工復產後快速回歸到了正常狀態，雖然中間有不少車企員工經歷了裁員、降薪，但在這一年即將過去的時候看一看這一年走過的路，還是很值得欣慰的。
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