似乎說起“科技”兩個字，我們國家長久以來都在模仿和趕超西方發達國家，畢竟距離我們真正從愚昧的封建社會國家走到現代化社會主義國家，中間所走的路也不過一百多年而已。
以前的清王朝，我們別說自主研發的科技了，可能連科技是什麼都不知道，相比於兩百六十多年前就已經開始了工業革命的西方國家而言，我們國家在科技上確實在很長一段時間都是”戰五渣“。我國真正開始自主研發的歷史，才71年——新中國成立以後，才有了發展自主科技的條件和歷史環境。
因此在很長一段時間，我們聽到的關於科技的話題都是“西方國家對我國進行技術封鎖”、“西方企業壟斷XX科技技術”等等新聞，鮮有我國技術能夠壟斷世界的新聞出來。
其實，這話放在10年以前或者還比較應景，但是大家有沒有發現，從2010年開始，我國的科技力量已經開始了飛速的發展，不管是不是我們最先發起的技術，只要是能夠民用和商用，都在我國得到了近乎於爆炸式的普及，比如“掃碼支付”這麼個玩意，在5年前的2015年有多少人瞭解？可是僅僅5年以後，基本全中國的智能手機用戶應該是沒有誰不會用掃碼支付了吧？而掃碼支付這個無現金的交易方式，甚至在很多西方國家都尚未普及。
實際上，我國在經過了新中國成立以後幾十年的沉澱和幾代人的不斷努力，我們正在享受著前人給我們遺留下的寶貴財富和累計後所釋放的科技發展紅利，時至今日我們已經擁有了為數不少的可以堪稱在世界範圍類“壟斷”的科學技術。中國有多少壟斷全球的技術？
首當其衝的，自然是“量子通訊技術”。
在文藝界有句話叫“邏輯不夠、量子來湊”，似乎全世界的科幻電影在實在拿不出有效的科學依據去解釋劇情的時候都喜歡用”量子力學“來湊數——畢竟這玩意太過於高深，解釋起來一般人也聽不懂，反正大家只要知道這是個很厲害的技術就夠了。
但是在現實的科學領域，我國卻真的在“量子通訊”這個方面已經做到了全球第一。什麼是量子通訊技術，顧名思義，就是利用量子糾纏效應來實現語音、文字、圖片、視頻等信息傳遞，而非利用我們常規的通信手段。至於其原理解釋起來很複雜，甚至我們就算是普及常規通信技術也可能有大量專業詞彙導致各位讀者看的雲裡霧裡，索性這裡我們就不做過多的詮釋了，總之大家知道這是一門很高深的通訊手段就好了。
那麼這個“量子通訊”，其最大的特點是容量大速度快和保密性高，其中前兩個特點好像和5G網絡有點像沒什麼亮點，但是“保密性”高這一特點就很厲害了。我國發射了全球第一顆量子衛星的時候，美國的相關軍事領域專家就公開指出，我國在量子通信上已經做到了全球巔峰，其超高的保密性讓我國的軍事信息保密上升到了一個難以被破解的高度。值得注意的是這些美國的學者這麼說並非是吹捧我國，而是再次搬出了“中國威脅論”來說事，當然這就是另一個話題了。
但是不管美國的專家初衷幾何，我國在量子通信領域取得的成就卻是全世界有目共睹的，這不是我們自嗨，而是世界公認。
說完量子通訊這個壟斷技術，我們來說說排在第二名的我國壟斷的技術，這項技術其實我們都很熟悉，它就是——中國高鐵！
實際上，高鐵技術並非我國首創，在很多年前，德國、日本等發達國家就已經在在即國家內實現了高鐵技術的普及，只不過這項技術被我國學會以後，直接在我國被髮揚光大。不僅把高鐵的規模做成了全世界第一，甚至在高鐵技術的更新迭代上我國也做到了舉世無雙。
首先是我們的高鐵規模。我國的第一條高鐵“京津城際”通車於2008年，隨後我國開啟了高鐵飛速普及的時代，截止到前年也就是2018年，我國正式投產的高鐵總線路已經達到了77條之多，位居世界首位，並且獨佔了全球高鐵建設市場份額的7成比例，直接讓曾經的源發國沒得賺沒得玩。
那麼為什麼這項技術雖然不是我國首創，卻在我國被做成了壟斷的技術呢？說到底還是我國廣博的地理環境帶來的加持。首先，我國的國情不可能像美國那樣去大力發展公路運輸大搞私家車，想要打通經濟發展的動脈就必須要普及高速鐵路，而我國的地理結構又十分複雜，初始的高鐵技術只能應對地理結構比較簡單的地段，但是一旦涉及到山區、丘陵、甚至高原地帶等複雜地貌時，日本和德國最初的高鐵技術就不好使了，因此我國的科學家和科研機構們充分發揮了“師夷長技以自強”的優良傳統，在吃透日本、德國等國家的給高鐵技術後，結合我國的實際生產建設需要，進一步研發出了能夠應對多種地理結構的高鐵技術，並且還配套研發出了相關的解決方案，這一項壯舉是全世界其他國家所不具備的，甚至是想都不敢想的事情。
就拿我國出口的高鐵技術來說，我國向來都是人家不敢做的我們做，人家不願意做的我們做，哪怕是虧本也要承接。比如十多年前沙特找到我國想要我們幫他們修建高鐵，為什麼沙特不找別的國家而找到我們，不是當時我們的技術有多發達，而是別的國家都不願意接。因為沙特的地理條件太特殊了，到處都是沙漠這種鬆軟的土質，想要建設高鐵成本投入相當大。而當時我國明知道會虧本的情況下也接下了這筆生意，為什麼呢？因為這是一件人家出錢讓我們去做試驗的好機會啊！
最後歷時十年，我們終於幫沙特建成了他們想要的高鐵，我國虧了40多個億，但是如果是我們自己獨立去做研發，可能虧的錢還不止這些。並且，在攻克沙特高鐵技術的時候，也為我國沙土地帶建設高鐵提供了鮮明的案例，可以幫助我國日後在西部沙漠地帶建設高鐵打下堅實的技術奠基，此外我們在出口高鐵技術的時候，又可以新增一個可建設的服務方案，這樣算下來我們虧的那40多個億其實一點都不虧。
說完了全球第一的高鐵技術以後，我們來看看第三個我國已經壟斷全世界的技術，這個技術和“鐵軌”有關，它就是——高速磁懸浮道岔。
我們都知道雖然高鐵現在的速度很快，最高時速幾乎和飛機差不多，但是實際上在運行時候，車體和鐵軌之間依舊還有物理接觸，而這種物理接觸也實實在在的限制住了高速鐵路的運行速度上限，所以無實體接觸的磁懸浮高速列車成為全世界各國豆子努力探索的領域。雖然磁懸浮列車這個概念已經被普及了幾十年，但是實際上科研進展十分緩慢。
不過這項技術又被我國給拿下了！由中鐵寶橋公司自主研發的高速磁懸浮道岔，已經不僅僅是停留在理論研究上而是轉化到實際的應用中了，並且相關部門已經對這個高速磁懸浮道岔已經通過了驗收，馬上就要實際安裝和調試了。
據瞭解，這個高速磁懸浮道岔的最高時速可以直接突破目前最快的高鐵時速達到每小時600多公里，可以有效的進一步縮短地理空間距離，進而進一步推動我國社會的整體進步和緊急發展。
那麼有人會提出疑問，高速磁懸浮一定不可能是鋪海量的磁石，這不現實，最有效的做法一定是通過電磁技術實現的列車懸浮，而電磁技術對與電量的需求十分巨大，我國想要普及高速磁懸浮道岔的話，有那麼多年用嗎？
別說，還真問對了，我國還真的是全球第一發電和輸電大國，這就牽扯到了我們今天要談的最後一個我國已經做成世界壟斷的技術——特高壓輸電技術。
我國在曾經很長一段時間確實非常缺電用，很多人小時候都經歷過限電和停電的生活經歷，這確實是當年我國很缺電的一個最直觀表現。當我國發現中西部地區擁有大量風能、水能、太陽能等清潔能源，並且花了巨資修建了新能源發電站以後，在一段時間雖然產生了大量的電力，卻已經沒有緩解缺電的現狀。
為什麼會發生這種事情呢？因為當時全世界用的都是高壓電以及超高壓電的方式進行遠距離電力傳輸，但是這種方式應對不是特別遠距離的傳輸還可以，一旦想把我國西部地區清潔能源產生的電力輸送到東部地區，傳統高壓電和超高壓電技術就不好使了。中間動輒2000公里、3000公里的距離會造成超大的電能傳輸損耗，使西電東送、北電南供的設計方案稱為泡影。
因此我國拿出了壓箱底的科研技術，特高壓輸電技術！從2011年開始，截止到2017年，我國以簡稱的特高壓輸電網已經位居全世界首位，也是憑藉著這樣一門“獨門絕學”，曾經所設計的“西電東送、北電南供”終於得以實現。
現在我們日常所使用的電能中，很大一部分都是從西部地區或者北部地區傳送過來的清潔能源所生產出來的電能！為我國節省了一大筆煤炭發電的煤炭使用，也正是因為如此，我國的空氣質量也才能夠得到有效的控制！
想不到這些技術，中國壟斷了全球，所以，我國壟斷世界的技術，你現在瞭解嗎？
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