大家有沒有發現一件事,就是不管各種電子產品更新換代有多快,你在各個領域,都能找到一群 “原教旨主義者”。
啥叫原教旨主義者呢?說白了,就是一群特別遵循傳統,特念舊的人。
就比如,無論現在的煎餅果子能夾裡脊還是培根,原教旨主義者大多覺得只有夾油條才是正宗;
甭管庫克在發佈會上把新 iPhone 吹得多天花亂墜,很多原教旨主義 iPhone 用戶,依然覺得 3.5 英寸,可以單手掌控的 iPhone 才有喬幫主內味兒。
最近,差評君發現了一個新的原教旨主義群體,他們反對汽車中控越來越大的屏幕,認為按鈕才是汽車的靈魂。
仔細一想好像確實是這樣,不知道從啥時候開始,各個車企都特別熱衷於把汽車的中控給換成屏幕,差評君出門打個車,基本人均中控大屏幕,給你輪番播放《 夏天的風 》還帶顯示歌詞的。
對於那些中控原教旨主義者來說,這無異於就是一種折磨,他們就和懷念 3.5 英寸和 home 鍵 iPhone 的人一樣,每天在評論區裡大聲疾呼:
如果你喜歡逛論壇裡的汽車板塊,基本每天都能看到按鍵黨和屏幕黨的戰爭。
在他們看來,車就是用來開的,專注地開著車,體驗每個開關反饋,每個旋鈕細膩的阻尼感才是王道,這是什麼屏幕也給不了的體驗。
有人甚至覺得,屏幕就是車企們為了營造科技感所創造出來的偽需求,既不智能,也不好用,沒啥體驗上的提升,就跟手機廠商都爭前恐後做全面屏一樣:
甚至還有憤怒的按鍵黨在車裡 P 上了一臺電視,並且稱那些被強行加上的屏幕為 “墓碑屏”。。。
但喜歡屏幕的人可就不這麼認為了,車裡有屏幕,等於買車送個 iPad 啊,沒事打打遊戲看看劇,他不香嗎?
屏幕黨有時還會放出大招:“既然按鈕這麼好,為啥屏幕還是成了市場主流?難道汽車廠商都是傻子?”
對於這個問題,差評君還真的產生了好奇:對啊,汽車的中控屏幕,到底是從啥時候開始變得越來越大的?
其實,早在 80 年代,為了能更直觀地顯示車速、溫度和里程數,就已經有一大批汽車廠商想把電子儀表盤應用到汽車中了。
有意思的是,受限於當時的技術,這種顯示效果看上去反而特別酷炫,特別有未來感,一度成了 80 年代的流行文化之一。
除了儀表盤,當年的豐田甚至已經在車裡應用了彩色的顯示屏,並且用 CD-ROM 映射航位,實現了導航。
當時車企們對電子屏幕的追求一點不比現在差,甚至到了 80 年代末年,通用公司都在自己的車型上應用了觸摸屏。。。
可是,這樣的創新也是受到了當時車評人和消費者們的一頓狂噴,他們覺得車速直接用數字顯示沒有速度感,並且陽光一照看不清等等。
所以很快,當年極具未來感的電子儀表盤就被市場淘汰了,然而人們對於導航的需求卻依然存在。
1990 年,通用公司就推出了一款導航軟件 “Guidestar”,雖然當年的 GPS 還不怎麼成熟,只能保存 17 個州的地圖,甚至售價還高達 2000 美金,即便如此,這個能告訴你啥時候該轉彎的軟件,依然大受歡迎。
隨著 GPS 技術的發展,2000 年後,一臺靠譜的導航儀也成了車主們的必備物品,也有車企開始試圖把屏幕放在中控,不過因為當時的技術所限,體驗特別差,甚至很多屏幕都沒有觸控功能,只能靠旁邊的按鍵控制。
後來,隨著智能手機的發展,可以觸摸操控、內置導航 MP3 等功能的中控屏幕才算是真正走進千家萬戶。
雖然系統和觸控體驗還是非常遲緩,但對於當年不懂車的差評君來說,判斷一輛車的好壞,主要就是通過它的屏幕大不大,能不能直接導航和放歌。
不過,這一切都在 2012 年發生了改變,就在大家都覺得,一塊能實現簡單功能的屏幕已經完全夠用的時候,特斯拉在 Model S 上直接搞了一塊 17 寸的大屏,把以前所有需要通過實體按鈕的功能全都集成在了裡面。。。
自此,各路汽車廠商開始了在中控屏幕上的野蠻生長,屏幕越做越大,功能也越加越多,看上去是越來越科幻了:
但差評君再也沒法通過屏幕分辨車的好壞了,因為家家都有差不多的大屏幕,甚至連當年喜歡看圖猜車的老哥們,也無法再通過中控看出這是什麼價位的車型了。
更重要的是,很多廠商雖然為了迅速營造科技感,把屏幕放在那裡了,卻並不在意屏幕的質量,也沒有進行配套智能系統的研發。
這也就造成了很多中控屏幕雖然越做越大,但是分辨率特低,UI 特別醜,語音系統也不好用,開個空調還得費半天勁,按鍵黨們詬病的原因也正在於此:
用屏幕代替了按鈕,但這就意味著這輛車變得智能了嗎?
作為一個科技互聯網公司,我們的同事中也有很多中控原教旨主義,尤其是資深車評人 KK,含著Retina屏幕長大的他,對於 “ 中控屏 = 智能 ” 的風氣不屑一顧。
所以當小鵬汽車找到我們,想讓 KK 幫忙測評一下他們的智能轎跑小鵬 P7 時,他是拒絕的,但他們堅決表示,你們拿這輛車當成智能手機體驗一天,就會顛覆自己對於中控屏的看法。。。
不得不說,小鵬 P7 的這塊屏幕確實出乎了他的意料,沒有印象中大果粒和不跟手的情況,在使用體驗上,小鵬的 Xmart OS 採用了左、中、右三欄式 UI 設計。
左邊那欄類似手機的負一屏,即便 KK 對這輛車完全沒有了解,也可以對各項設置一目瞭然:
就和大家激活新手機一樣,第一件事當然是要下應用啦,在這一點上,小鵬 P7 也沒有讓 KK 失望:自帶的應用商店 App 也非常齊全,在等人時用方向盤來一局《 狂野飆車 》,肯定是傳統汽車給不了的體驗:
不過,在體驗過很多汽車的應用商店之後,最讓 KK 感到貼心的還是小鵬汽車的本地化服務。
為了更貼閤中國消費者的使用方式,他們和支付寶展開合作,所以你可以直接在屏幕裡選用支付寶小程序,像違停、甚至叫代駕這樣生活中常用的小程序,都可以在這裡找到:
同時,作為一個耳機發燒友, KK 對小鵬 P7 內置的丹拿音響也非常滿意, P7 頂配版全車搭載了 18 個揚聲器,總功率達到 600W ,無論是看劇還是聽歌,都能營造出特別立體的聲場。
尤其是當夜幕降臨時,KK 把車停在樓下,打開音樂和氛圍燈,他就成了夢想小鎮最靚的仔。
在同事們紛紛趕來圍觀的時候,KK 對我說,他對小鵬 P7 的看法發生了改觀:經過一天的測試,他覺得小鵬汽車不僅是一臺性能很好的轎跑,它更像是一臺你已經用了很久的,超大型的智能手機,很極客,但又很貼心。
比如汽車會自動監測車外的空氣質量,如果窗外有人抽菸,小鵬 P7 甚至會特別懂事地把車窗給關上:
不僅如此,小鵬 P7 還搭載 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統,可以提供 L3 級別的自動駕駛運算能力。
在新能源汽車身上,雖然自動駕駛已經不是什麼新鮮事了,但小鵬的自動駕駛是依賴於國內的路況開發的,能更好地識別你每天都要經過的交通燈和限速路口,更懂中國的消費者。
在體驗過程中,你會發現很多這樣特別懂你的細節,從車窗、到空調再到發動機,都會給你智能機的體驗。
因為,無論是自動駕駛還是智能體驗,都需要大量的計算。而小鵬 P7 的智能性也得益於它先進的底層電子電器架構,它是中央集中式架構,雖然自研率上還不如特斯拉高,但具有很強的後發優勢。
這套架構的核心優勢就在於可以實現全車各個傳感器之間、中央處理器之間的大數據量通訊,攝像頭獲取的大量圖像視頻數據可通過以太網快速傳到 CPU 處理,並支持全車所有 ECU 升級,以及整車 OTA。
再加上小鵬 P7 搭載的高通 820A 車載芯片提供高性能的計算能力,使得小鵬 P7 有了更高的信號傳輸效率,而這,也是未來智能汽車朝向雲計算髮展的核心之一。
差評君當年在看科幻片的時候,就曾經幻想過未來的汽車究竟能發展成什麼樣,可能會有一個像賈維斯那樣的智能助手,也可能是像《 升級 》裡那樣的完全自動駕駛。
也許這個問題,我們可以在小鵬 P7 身上找到答案,在他們看來,屏幕不再只是一個大型 MP4,而是一個連結汽車方方面面的接口;車不再是車,而是一個奔跑在路上的智能空間,軟件和硬件都可以成為傳達和接受信息的媒介載體。
因為評判一輛車是否智能,並不在於它是否擁有屏幕,而是看它是否有 “ 懂你 ” 的體驗。
對了,KK 還把這一天的體驗拍成了視頻,你還想了解更多這款超大型智能機的奧妙,以及他的駕駛體驗、續航能力究竟如何?
轉載請超鏈接註明:頭條資訊 » 你討厭汽車中控屏嗎?
免責聲明 :非本網註明原創的信息,皆為程序自動獲取互聯網,目的在於傳遞更多信息,並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責;如此頁面有侵犯到您的權益,請給站長發送郵件,並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接),站長將在收到郵件24小時內刪除。