小刀馬
此前市場爆出蘋果公司進入汽車製造領域的速度將提升，包括知名的以分析蘋果公司新產品著稱的郭明錤也表示，蘋果公司加快對新能源車的製造跟進，並且還表示蘋果公司正在和韓國車企現代公司接觸。
不過，我們看到，近日，現代汽車正式表態，否認正與蘋果討論自動駕駛汽車的合作。這也是雙方合作傳聞傳出後，現代方面首次做出的明確迴應。此前市場傳聞非常多，蘋果公司和現代將加快汽車製造，尤其是新能源車方面。不過，如今看來，現代並不買蘋果的賬。
現代汽車和起亞發佈公告稱，目前沒有與美國蘋果公司就合作研發自動駕駛汽車事宜進行協商，並表示正在考慮與多家自動駕駛領域的海外企業展開項目合作，但尚未敲定任何事宜。在自動駕駛汽車領域，目前涉足的企業很多，特斯拉、谷歌、百度等等都是積極的參與者，包括優步、滴滴、騰訊等公司也在積極地謀劃。不過，真正想要跨越汽車製造企業本身，單獨地進行還不現實，因為各自的側重點和優勢不同，合作無疑是最好的方式。市場不斷傳出蘋果公司聯合造車，以及對新能源車市場的覷覦也由來已久。
尤其是特斯拉的快速車站和在全球市場佔據的獨有地位，在資本市場上的良好表現，以及馬斯克個人財富的不斷暴漲，都讓人們對於新能源車市場的未來充滿了期待。蘋果加速在這個市場的佈局也在情理之中，畢竟蘋果早已經啟動了自己的泰坦計劃。
在市場傳聞蘋果公司有意和韓國車企進行合作的時候，現代和起亞股價一個月內上漲超過20%和60%。而隨著現代、起亞的表態一出，兩家公司盤中股價均大幅下滑。針對現代的聲明，市場認為，現代汽車可能擔心變相淪為蘋果的代工企業。從目前已有的電動汽車國際代工合作案例來看，代工企業獲取的利潤率僅有1%-2%左右，不僅無法保證收益率，代工還可能導致現代汽車的品牌價值下降。尤其是蘋果公司的溢價能力非常強，在對產業鏈中的控制慾也非常強，強大的話語權機會，也行也讓現代企業心有餘悸，不敢輕易答應和蘋果公司的合作。
當然，對於現代汽車來說，如果能與蘋果合作，最大的動力就在於把電動汽車與智能車、車聯網等概念連接起來，助力現代發展自動駕駛電動汽車事業。由於電動和智能是未來汽車發展的大勢所趨，韓國汽車業界也有觀點認為，不排除現代和蘋果今後在其他領域展開合作討論的可能性。撇開自動駕駛技術之外，蘋果公司對於儘快投入新能源車的量產其實也是有迫切需求的。
最終蘋果公司會選擇和哪一家車企合作，目前還不得而知。一度時間，市場也認為富士康會繼續成為蘋果新能源車的代工企業。不過業界專業人士認為，在智能汽車的製造方面，富士康沒有優勢，汽車畢竟不是手機，產業鏈和產能需求，製造技術的要求，都是不一樣的，富士康想快速切入到汽車製造還比較難。畢竟，蘋果也不是特斯拉，在汽車製造方面也沒有自己的經驗和產業架構能力。還是和傳統的汽車製造業合作才是最佳的途徑。蘋果公司可以提供自己的研發技術，包括自動駕駛技術、新媒體聯動，智能化聯動，AI技術的介入，語音助手等方面的高性價比配置等等，而最終的落地，其實還是需要汽車製造本身來完成。而這並不是富士康的優勢所在。即使郭臺銘有這種野心，也需要時間的融合過度，而汽車企業本身的製造能力和產業完成效率無疑會更好。
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