百度選擇此時入場，背後或許有不得已的原因。
出品|每日財報
作者|呂明俠
緊跟著華為、阿裡、蘋果的步伐，近日百度也正式宣佈入局造車。
2月2日，據媒體報道，百度與吉利成立的合資智能汽車公司的股權結構曝光，合資公司尚未有其他股東入駐，僅百度和吉利兩大股東，其中百度為主導地位，約佔合資公司51%的股權；吉利約佔49%的股權。
如果能抓住這次機遇，無疑會為企業創造出廣闊的增長空間。但百度能否打好這一仗，目前來看，依然存在極大的不確定性。
蛋糕夠大 能不能吃到還難說
1月8日，市場上傳聞，現代汽車與蘋果公司計劃在今年3月份之前簽署自動駕駛汽車合作協議，並將於2024年左右在美國開始生產汽車。
或許百度是看到了蘋果要造車的消息，所以百度搶在了蘋果前面率先成立汽車公司。
2021年1月11日，百度宣佈正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進入汽車行業。吉利汽車成為新公司的戰略合作夥伴。
“造車新勢力”的窗口期已在2020年結束，已是業內的共識。國務院辦公廳在2020年底印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，希望新能源汽車可以在2025年銷售量佔比汽車新車銷售總量的20%，而目前這個數據是5.4%，也就是說未來這5年新能源汽車的銷量有著370%的上升空間，這可是一大塊美味的蛋糕。
百度切入整車製造，目前看起來時機與條件都不錯，但也依然有著令人不放心的地方，比如百度抓“風口”的能力。
百度除了搜索業務，在遊戲、地圖、論壇、輸入法、影視、網盤甚至外賣等諸多領域都有佈局。可隨後的若幹年裡，除了少數幾個老業務，百度近年來可以說鮮有成功之作。如此多的失敗項目，也讓人懷疑，百度是否有能力駕馭好造車這個更為複雜和龐大的業務。
據報道，百度涉足汽車行業已有7年多時間。但時隔這麼多年，百度才在造車領域做出實質進展，也被外界吐槽“起個大早，趕個晚集”。而且在燒錢猛、量產難的造車行業，喊口號永遠是最容易的。
Robotaxi商業化遙遙無期，Apollo平臺未帶利潤
2013年，百度在北京測試自動駕駛汽車。2015年，百度成立了百度自動駕駛事業部（ADU）；2017年4月，百度發佈Apollo計劃。2020年，百度Robotaxi業務相繼在滄州、北京投入運營。
可據媒體報道，雖然Robotaxi的商業化仍然遙遙無期，Apollo平臺乃至百度整個自動駕駛業務都仍未給公司帶來利潤。
但是另一方面，如今國內出行市場牢牢被滴滴、美團等出行平臺握在手裡，而滴滴自己也在研發Robotaxi。另外車企方面，近兩年雖然也在積極佈局未來出行，豐田和現代選擇了小馬智行，大眾有自己的奕秒(ezia)車隊，多方夾擊之下，百度的Robotaxi如何落地，獲得投資回報也是個問題。
《每日財報》瞭解到，百度Apollo擁有97個國家的55000多名開發者，涵蓋210家生態合作夥伴；作為自動駕駛測試車隊，Apollo擁有500輛測試車輛和2900件專利，測試裡程總計超過700萬公裡，將近200張的測試牌照中，載人牌照超過120張。
與此同時，百度2019年Q1虧損3.27億元，同比下降104.89%。2019年全年百度的淨利潤為181.82億元，同比降低24%。2020年Q3百度雖然淨利大漲，但營收為282億元，同比僅增長1%。百度全球領先的無人駕駛和智能汽車技術，急需變現。
互聯網巨頭蜂擁而致 百度亟待殺出重圍
縱觀造車新勢力背後，或多或少都閃現著互聯網巨頭的身影。造車，開始成為互聯網大佬的標配。
比如滴滴與比亞迪聯合開發了出行專用智能電動車D1，長安宣佈攜手華為和寧德時代打造全新高端智能汽車品牌，上汽與浦東新區和阿裡巴巴合資推出智己汽車，甚至蘋果汽車也將在2023年上市。
其中，最為轟動是阿裡的動作。2020年11月26日，上汽集團、浦東新區以及阿裡巴巴集團三方聯合打造的百億級項目 “智己汽車”正式啟動，致力於高端智能純電汽車的開發。據瞭解，智幾汽車天使輪融資就成為百億量級的汽車科創公司。
互聯網企業爭先恐後，傳統車企根基深厚，還有一大堆企業對造車虎視眈眈。造車熱持續蔓延，此前專注於自動駕駛的百度也要下場造車，到底是順勢而為還是迫不得已？
另外今年新能源市場，爆款車型不斷，特斯拉更是不斷通過降價搶佔市場，傳統汽車廠商也開始在新能源汽車市場推出力作……百度作為一家科技公司，在競爭激烈的市場中，一出手就能拿出一款驚豔市場的產品，顯然也是件小概率的事件。
從智能汽車技術提供方到親自下場造車，百度仍然面臨不少難關。能否克服困難，在智能汽車領域殺出一條路來，百度汽車仍需觀察。
END
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