剛往火星送了顆探測器，阿聯酋又要登月了
地球上有這麼幾個財主，因為錢太多，總想著怎麼把它花出去。有的財主喜歡收藏各類武器，而另一個則琢磨著怎麼上天。沒錯，我說的正是阿聯酋。
2020年7月，日本H-2A火箭搭載著阿聯酋“希望號”探測器發射升空，正式開啟火星探索之旅，如果不出意外，它將在2021年2月9日抵達，開始環繞火星軌道飛行。
“希望號”還在半道兒上呢，阿聯酋又宣佈，他們將向月球送去一輛10千克重的小月球車，名字也想好了，叫“拉希德”號。別看這小玩意兒還沒自行車重，但據說阿聯酋人打算在上邊安裝6臺科學儀器和3個攝像頭，用來“研究月球表面熱特性”並且“研究月球塵埃的顆粒大小”，簡單說就是測一下月球溫度再拍幾張月壤照片。
阿聯酋月球車登月想象圖
“希望號”是美國產品
阿聯酋的“希望”搭乘日本火箭去火星，它的乾重只有550千克，加上800千克的燃料後總重1350千克，由H-2A火箭送到地火轉移軌道問題不大。“希望號”繞火星運行，不涉及複雜的著陸過程，它實際是一枚火星衛星，用來“研究火星的大氣和氣候”。
看起來“希望號”並不簡單
你可能會問，之前沒聽說過阿聯酋的航天科技有多強啊，他們能造出火星探測器？這問題點中要害。阿聯酋當然沒能力研發衛星，這玩意兒其實是由科羅拉多州博爾德大學大氣與空間物理實驗室（LASP）建造，亞利桑那州立大學（ASU）和加利福尼亞大學伯克利分校給予支持，阿聯酋航天中心主要提供資金支持。換句話說“希望號”火星探測器整個兒是貼著阿聯酋標籤的美國產品。
中東大戶的新“玩具”
不僅如此，“希望號”的導航服務選了美國KinetX公司、測控依靠美國NASA的深空網絡，當然，會有一些阿聯酋的科學家和工程人員參與其中。
阿聯酋的月球車誰來造？
與環火星探測器不同，月球車在技術上要簡單得多，特別是當你只需要能走、能測量溫度、能拍幾張照片的時候，它的壽命只要求挺過1個月晝（14個地球日）。這活兒看起來阿聯酋科學家們自己應該能夠獨立完成。
然而考慮到月球環境極其惡劣，那裡沒有空氣、白天溫度超過100℃，並且伴隨著強烈的宇宙輻射，因此即便是讓月球車生存幾個小時也是項挑戰性極強的任務。更別說還要將信號和圖像傳回地面了。
美國人制造了幾款火星車，但自動化月球車到目前還是空白；俄羅斯在前蘇聯時代造過月球車，現在也早已技藝生疏；目前唯一能在月球上撒歡的僅有中國“玉兔號”。所以從技術上講阿聯酋只能找美國或中國幫忙。
中國的“玉兔2號”月球車仍在活動
阿聯酋的“拉希德”由誰送上月球？
如果阿聯酋選擇與中國合作研製，憑藉中國目前的航天實力以及嫦娥三次登月經驗，未來“拉希德”成功實現在月球表面軟著陸將是大概率事件。畢竟嫦娥任務無論從重量還是技術複雜程度都遠遠超出了阿聯酋的設想，並且中國還能提供完善的遙測遙控服務。前提是“拉希德”上不能有任何一個零部件與美國公司有關，一顆螺絲釘都不行。
如果阿聯酋延續“希望號”的做法，選擇美國企業或大學參與月球車的研製，或者選擇將美國部件安裝在“拉希德”號上，就將受到“沃爾夫法案”的限制，它只能找西方公司來承擔發射任務。
阿聯酋月球車參數設想
馬斯克早已摩拳擦掌，因為太空探索公司SpaceX的獵鷹9號火箭將10千克的小東西送去月球完全不存在障礙，唯一的問題是SpaceX自己也沒有試過登陸月球，他需要為此專門設計一套月球著陸裝置，而這正是馬斯克正打算要乾的事情。
SpaceX已經與美國航天局NASA簽了份合同，要在2022年向月球南極發射一個簡單的著陸器，驗證月面軟著陸技術，為未來美國阿爾忒彌斯載人登月計劃做技術鋪墊。
馬斯克月球著陸器PPT圖片
阿聯酋這個大財主想登月，並且可以負擔全部研發費用，馬斯克肯定會全力爭取、咬住不放，加上有美國在中東強大的影響力加持，馬斯克爭取到訂單應該不難。
最後做個預測：
儘管設計像“拉希德”這樣一臺功能簡單的月球車並不複雜，但其技術難度也已經超出阿聯酋的能力範圍，所以阿聯酋必須找一個合作夥伴，再搞一次“全套技術外包”。
中國航天企業是理想的合作方，並且已經有幾次登月經驗，能提供全套服務，成功概率也高得多。但月球探索並不總是純技術問題，阿聯酋必須要考慮更復雜的關係。
馬斯克志在必得
馬斯克的SpaceX擁有強大的獵鷹9號火箭，並且他已經證明瞭在地球上的軟著陸技術無人能及，缺的只是登陸月球經驗。然而馬斯克背後有NASA，因此只要錢給夠，阿聯酋在2024年實現登陸月球的夢想還是可以期待。所以，我猜馬斯克能拿到這個大訂單。
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