去年的時候，我們一直都在為國產手機的芯片來源非常擔憂，畢竟是被人卡住了脖子，說不定什麼時候就斷供了，但是實際上呢，芯片短缺並不是隻有咱們會遇到這個問題。
在最近的幾周的時間裡，有越來越多行業的領袖們都發出警告，表示他們已經沒有了足夠的芯片來生產他們的產品，一開始的時候還只是汽車領域方面，到目前為止已經有5家日系車企因為芯片短缺的事情，而減少了相當一部分的汽車產量，另外像大眾、寶馬、福特、菲亞特克萊斯也是在缺芯名單內。
而且這不僅僅是在汽車行業，其實像許多的電子產品廠商都是陷入了一個“缺零少件”的局面，就比如蘋果最近也表示，一些高端的iPhone的銷售受到了零部件短缺的限制，另外索尼也表示，由於生產遇到了瓶頸，所以很有可能無法在2021年滿足其新款遊戲機的需求。
總的來說，這波缺芯的風波將會導致非常多行業的損失，就比如說IHS Markit 預測，2021 年第一季度的時候，汽車的產量將會比最初預期的時候少67.2萬輛，另外到年底的時候汽車的總產量也將會削減96.4萬輛，當然像手機、遊戲機等高端電子產品的產量也會減少。
顯然這並不是說單純的某一芯片的漲價、短缺，是一個全範圍性的短缺，而造成這個情況的原因，其實有比較多的原因其中有需求的變化、還有意外導致的一些因素造成了產能的減少。
首先第一個還是需求的問題，由於外界環境的變化人們對於汽車消費電子、筆記本電腦、智能手機（5G）等產品的需求回升，所以這導致了全球半導體材料的價格上漲，同時也讓代工廠們都處於滿載的狀態，自然價格和成本就蹭蹭上漲，同時還很難搶到產能。
另外就是，之前華為在9月15日之前的瘋狂掃貨，當時把市面上能用到的芯片都是儘可能多的購買了，所以當時的很大一部分的產能都被華為給包圓了，以至於現在的眾多廠商們都是一副準備不足的感覺。
第三就是日本芯片廠商AKM的起火，據說當時這場大火燒了三天四夜，基本上能燒的都是被燒乾淨了，自然產能也是大減，據悉最少也要半年的時間才能夠恢復生產，這也是一個芯片短缺的重要因素。
當然ST意法半導體法國工廠的大規模罷工也是一個不得不提的點，本來就因為環境因素一直只是保持著70%的開工率，這讓本來就非常緊俏的產品，顯得更加的稀少了，而之後去年11月份他們還搞了個大規模的罷工，自然芯片在這麼多的因素影響之下，就緊俏起來了。
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