近日相關新聞報道，越來越多的電子科技公司和汽車公司表示無法獲取足夠的芯片供應來保證生產，甚至一些新產品的上市也受到了不小的影響。通用汽車公司的汽車製造業務龐大，在此之前，通用汽車公司的銷量穩居世界前十位。結果現在成為全球芯片短缺的最新受害者，已有四家旗下汽車製造工廠受到嚴重影響。
而我們熟知的豪華品牌奧迪，也由於未獲得足夠的芯片，已有一萬多名員工處於待工狀態。相對應的，整個歐洲汽車產業都受到了嚴重的打擊。
對於手機生產廠商來說，芯片短缺更是瞬間讓生產能力捉襟見肘。像蘋果、索尼等行業內大廠，都因芯片短缺而影響一些新產品的上市，這對自身業務的開展和市場的開拓無疑是不小的打擊。
全球芯片出現供應危機，並非偶然或突然造訪。自疫情始，中國汽車市場需求開始下滑，進而全球的汽車銷量都開始下降，疫情影響下芯片及以芯片為重要組件的產業也開始逐漸收縮，來應對疫情對市場的衝擊。但中國抗疫成果顯著，國內汽車市場恢復迅速，進而汽車生產對芯片的需求急劇回升，而此時全球芯片的產量剛剛收縮，還沒來得及反應。
全球治理疫情的局面開始好轉，所有的芯片需求都開始了恢復，此時全球芯片製造商們就算卯足了勁提升產量，想必在短時間內也無法達到滿足市場需求的水平。另一方面，現在智能汽車等依託芯片的人工智能產品不斷問世，逐漸成為了新的潮流，以後對於芯片的需求只會逐年增加。
無論是汽車這樣的工業產品，還是智能手機，對芯片的需求量都很大，而芯片的短缺不僅是高端芯片，就連製程不高的汽車芯片，也備受波及。長期以來，中芯國際等企業佔據了全球很大一部分中低端芯片市場，由於電動汽車的快速發展，汽車芯片也出現產能不足。
由此看來，我們翻盤的機會仍舊很大，我們不需要一步跨越到高端芯片，從中低端芯片的定製化服務開始，高端芯片突破不是沒有可能。評價芯片技術，不能僅看製程，就連驍龍888也被反應發熱和功耗嚴重，不及華為麒麟9000芯片。
掌握光刻機是優勢，但不能形成絕對優勢，芯片也有完整產業鏈，而且隨著芯片應用場景的不斷升級，芯片設計的作用越來越重要。芯片的技術和產能，不可能長期被少部分企業控制，這是全球科技的結晶，技術共享、產品共享，是大勢所趨。
而芯片的多層次需求，也將為國內芯片企業，提供更多機會，比亞迪、中芯國際、華為，都很有潛力。小編認為面對缺口如此大的市場，芯片製造商們也眼紅吧，可生產能力畢竟有限，短時間內市場需求難以滿足是必然且無法解決的，只能慢慢恢復產能，靠時間將供需平衡做好。
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