如今網約車已經是大勢所趨,傳統打車行業在網約車面前可謂是不堪一擊。即便出租車協會多次聯合舉報網約車壟斷市場,但是相比於維權困難,投訴無門的出租車,大眾還是對網約車的信賴度更高。
根據相關數據統計,截至2020年6月1日,我國現有網約車平臺242家,合法網約車司機高達150餘萬,日均完成超2000萬打車訂單。
不過網約車市場規模雖然龐大,卻也存在一個爭議很大的問題,那就是網約車司機究竟算不算是公司員工?公司應不應該為司機提供正式員工福利?
加州裁定結果出爐
我們都知道,網約車模式其實最開始是從美國傳到中國來的,中國的網約車平臺也基本上都是模仿的美國Uber公司。
而在去年12月份的時候,加州就以58%的支持率通過了一項提案—“22號提案”。該提案的主要作用就是成功地將網約車司機,外賣員等歸類為“獨立承包商”。
什麼是“獨立承包商”?簡單來說就是公司或者平臺不必為網約車司機提供正式員工福利,包括基本工資、保險繳納等,同時這也意味著網約車司機並不受當地勞動法保護。
不過雖然22號提案通過了,但是美國工會組織和一些網約車司機卻一直沒有放棄上訴,尤其是一些為Uber開車的退休人員,他們希望對22號提案進行重新投票,甚至廢止該法案。
但是可惜的是,就在2月4日晚間,根據外媒消息,美加州最高法院駁回了關於“22號提案”的訴訟,裁定結果認為Uber、Lyft以及外賣平臺 DoorDash 等無需將網約車司機歸類為員工,平臺也無需為網約車司機提供正式員工福利。
值得注意的是,根據媒體報道,此前22號提案之所以能夠獲得通過,原因是Uber、Lyft、DoorDash等網約車和外賣平臺投入了2億美元進行提案遊說(即便如此,22號提案也只是以58%的支持率勉強通過)。
如今加州最高法院駁回了關於22號提案的訴訟,不得不說確實是讓Uber們大喜過望,如果該法案真的被推翻,那麼他們需要付出的或許遠不止2億美元。
中國滴滴司機和外賣員也存在類似爭議
雖然國內沒有類似的工會組織,但是不少網約車司機也存在類似的爭議,比如國內網約車巨頭滴滴和外賣。
從理論上來說,滴滴司機就是一份正式的工作,全職滴滴司機的出勤時間和上班族並沒有太大差別,並且滴滴司機的每一單都有平臺抽成,在外代表的也是平臺形象。
但是滴滴司機卻從來不被認為是滴滴正式員工的一分子,也不享受正式員工的福利。
此外,外賣員在國內也是同等待遇,平臺也不會為外賣員提供正式員工福利。
不過有意思的是,國內平臺比較聰明,網約車行業出現了“專車司機”,外賣行業出現了“專送”。這些人員都是被平臺承認的正式員工,不僅會提供崗前培訓,工作車輛,還會為他們購買五險一金。
毫無疑問,不論是專車還是專送,其實都是平臺妥協的結果,如果你不爭取,那麼就永遠沒有可能。
寫在最後
筆者個人認為,不論是打車行業還是外賣行業其實都應該向快遞行業看齊。
就拿快遞龍頭順豐來說,順豐公司員工數量高達26萬人,其中至少10餘萬都是快遞員,而順豐公司會為自家每一位快遞員購買五險一金。
既然快遞行業能夠做到,那麼相信打車行業和外賣行業也是可以做到的。
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