如今網約車已經是大勢所趨，傳統打車行業在網約車面前可謂是不堪一擊。即便出租車協會多次聯合舉報網約車壟斷市場，但是相比於維權困難，投訴無門的出租車，大眾還是對網約車的信賴度更高。
根據相關數據統計，截至2020年6月1日，我國現有網約車平臺242家，合法網約車司機高達150餘萬，日均完成超2000萬打車訂單。
不過網約車市場規模雖然龐大，卻也存在一個爭議很大的問題，那就是網約車司機究竟算不算是公司員工？公司應不應該為司機提供正式員工福利？
加州裁定結果出爐
我們都知道，網約車模式其實最開始是從美國傳到中國來的，中國的網約車平臺也基本上都是模仿的美國Uber公司。
而在去年12月份的時候，加州就以58%的支持率通過了一項提案—“22號提案”。該提案的主要作用就是成功地將網約車司機，外賣員等歸類為“獨立承包商”。
什麼是“獨立承包商”？簡單來說就是公司或者平臺不必為網約車司機提供正式員工福利，包括基本工資、保險繳納等，同時這也意味著網約車司機並不受當地勞動法保護。
不過雖然22號提案通過了，但是美國工會組織和一些網約車司機卻一直沒有放棄上訴，尤其是一些為Uber開車的退休人員，他們希望對22號提案進行重新投票，甚至廢止該法案。
但是可惜的是，就在2月4日晚間，根據外媒消息，美加州最高法院駁回了關於“22號提案”的訴訟，裁定結果認為Uber、Lyft以及外賣平臺 DoorDash 等無需將網約車司機歸類為員工，平臺也無需為網約車司機提供正式員工福利。
值得注意的是，根據媒體報道，此前22號提案之所以能夠獲得通過，原因是Uber、Lyft、DoorDash等網約車和外賣平臺投入了2億美元進行提案遊說（即便如此，22號提案也只是以58%的支持率勉強通過）。
如今加州最高法院駁回了關於22號提案的訴訟，不得不說確實是讓Uber們大喜過望，如果該法案真的被推翻，那麼他們需要付出的或許遠不止2億美元。
中國滴滴司機和外賣員也存在類似爭議
雖然國內沒有類似的工會組織，但是不少網約車司機也存在類似的爭議，比如國內網約車巨頭滴滴和外賣。
從理論上來說，滴滴司機就是一份正式的工作，全職滴滴司機的出勤時間和上班族並沒有太大差別，並且滴滴司機的每一單都有平臺抽成，在外代表的也是平臺形象。
但是滴滴司機卻從來不被認為是滴滴正式員工的一分子，也不享受正式員工的福利。
此外，外賣員在國內也是同等待遇，平臺也不會為外賣員提供正式員工福利。
不過有意思的是，國內平臺比較聰明，網約車行業出現了“專車司機”，外賣行業出現了“專送”。這些人員都是被平臺承認的正式員工，不僅會提供崗前培訓，工作車輛，還會為他們購買五險一金。
毫無疑問，不論是專車還是專送，其實都是平臺妥協的結果，如果你不爭取，那麼就永遠沒有可能。
寫在最後
筆者個人認為，不論是打車行業還是外賣行業其實都應該向快遞行業看齊。
就拿快遞龍頭順豐來說，順豐公司員工數量高達26萬人，其中至少10餘萬都是快遞員，而順豐公司會為自家每一位快遞員購買五險一金。
既然快遞行業能夠做到，那麼相信打車行業和外賣行業也是可以做到的。
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