作者：陳曦
老話曾說，三十年河東三十年河西，但在今天這個時代，有了資本的青睞，從河東到河西也許只需一年。比如蔚來就是一個典型的例子，因為資本造神從來都是不問出生，只看前景。
2019年底在深圳灣體育中心，面對當時2.5美元左右的股價，被戲謔為“2019年最慘之人”的李斌，站在臺上與蔚來的車主們苦中作樂。一首蔚來車友會自創的《電動車主的自我修養》，更是被看作針對當時境遇的一種自嘲。
昔時圈內外很多人都在問蔚來，還有下一屆NIO Day嗎？李斌自己也當眾苦笑道，活下去才有資格贏得競爭。
不曾想僅僅一年之後，蔚來的股價翻了N翻，前些日子更是一度突破70美元，市值也超越了大眾、戴姆勒，直接躍升至全球第三，中國第一。而近期蔚來的股價也一直維持在60元上下的高位。
時至今日再看蔚來，這家中國造車新勢力中最有話題性的企業不僅活了下來，而且還活得非常滋潤。昔日裡那些抄底蔚來股票的投資者，也都賺了個缽滿缽滿。
於是，雖然晚了點，但NIO Day 2020還是如約而至，並沒有放我們鴿子。
換電體系，蔚來之矛
和往屆的傳統一樣，蔚來在NIO Day 2020上依然發佈了一系列話題性十足，且令人激動的產品和技術。
比如智能科技武裝到牙齒的首款轎車ET7，對手並不是喜聞樂見的特斯拉Model S，反而將矛頭指向了BWM的7系。
又比如續航可以突破1000＋公裡的150kWh固態電池包。雖然最新消息只是半固態電池，但不可否認在電池技術突破緩慢的此刻，不亞於打了一針嗎啡。
還比如號稱目前全世界看得最遠的量產激光雷達，由蔚來資本投資的Innovusion開發。在馬斯克開噴激光雷達沒前途的時候，這也算是蔚來挑明瞭自己的方向和態度。
再比如搭載了4塊NVIDIA Drive Orin芯片，總算力超過7個特斯拉FSD，可以實現NAD（NIO Autonomous Driving，蔚來自動駕駛技術）的NIO Adam超算平臺，將幫助蔚來真正踏入自動駕駛領域。
只不過，以上這些其實都不足以成為蔚來在未來爭奪市場份額，鞏固市場地位的絕對殺器。
因為無論是電池包、激光雷達還是超算平臺，它們都是蔚來無法壟斷的技術，競爭對手遲早會跟進，這是無法阻擋的。
而且，當純電動車越來越像一臺安裝了四個輪胎和兩張沙發的智能手機，並且行業也開始宣稱未來的發展就是要讓汽車成為移動智能終端的時候，堆砌硬件就成了一種必然，同質化自然也就成了不可逆的趨勢。
所以綜上所述，在不遠的將來，蔚來能夠和對手形成差異化競爭的點主要有兩個。
其一是NAD所採用的自動駕駛算法，但現在還無法確認這套算法能否足夠優秀到鶴立雞群。其二便是蔚來苦心佈局的換電體系，一個對手難以跟進，或者跟進難度極大的大殺器。
其實蔚來對此也心知肚明。秦力洪在NIO Day 2020第二天接受採訪時就再一次強調，換電站是蔚來的核心技術，換電體系是其商業模式的核心之一，所以一定要堅持。
目前蔚來在全國核心城市已經建成了177座換電站，雖然距離2021年底500座換電站的目標還有很大的缺口，但用戶體驗卻並未因此打折。
據我們瞭解，很多蔚來車主其實都是衝著換電站去的。因為相比其他品牌，選擇蔚來就意味著在補能渠道上擁有了更多的選擇權。而且在可以預見的未來，作為充電樁之外最切實可行的補能手段，能夠幫助用戶靈活補能的換電站，將成為蔚來的殺手鐗之一。因為電動車的焦慮本質上其實就是補能焦慮。
秦力洪認為，蔚來當前的目標是提高換電站的單站運營能力，而非盲目擴張數量。如果單次換電的平均時間能控制在15分鐘之內，那麼對比燃油車的補能模式，電動車的補能將不再是短板。
所以蔚來發布了第二代換電站，其電池數量最多可達13塊，單日服務能力最高可達到312次，相比第一代換電站提升超3倍。同時，基於端雲結合，車聯網和物聯網深度融合的智慧能源網絡，車輛還可以實現自動泊入，用戶無需下車就能在車內一鍵啟動完成自助換電。
這可是其他品牌很難去學的模式，一來這是重資產，二來現在佈局已經有些遲了。一旦蔚來的換電站達到足夠可觀的規模，覆蓋了足夠主流的區域，配合上超長的續航裡程，蔚來的電動車就可以完全滿足多數城市通勤和城際穿越的需求，徹底解決用戶的用車焦慮。
更何況，基於換電站誕生的BaaS電池租用服務在不降低產品定位和品質的基礎上，還降低了購買門檻，讓更多的人可以有機會去體驗蔚來的最強一面：用戶運營。
用戶運營，蔚來之盾
毫無疑問，友商對於蔚來的嫉妒之心從來不在產品，而在用戶。其它企業的用戶，最多就是“上帝”。但蔚來的用戶不僅可以當“上帝”，還可以和李斌、秦力洪這個級別的蔚來高管做朋友，把酒言歡的那種。
NIO Day 2020結束後第二天的媒體溝通會上，秦力洪正在接受採訪。原本是端坐在椅子上回答記者的提問，但當他發現其中一位提問者竟然是誤闖現場的車主時，便立馬站起身來回答問題。
也許秦力洪自己都沒有察覺到這一細節的變化，但在我們這樣的“外人”看來，這種下意識的起身，大概率是源於骨子裡對於用戶的愛與尊重。
蔚來對用戶能好到何種程度，不是蔚來的車主也根本無法切身體會到其中的美好。以至於不少蔚來車主其實並不是衝著蔚來的產品去的，而是衝著蔚來的用戶運營去的，這裡面不乏一些超豪華品牌的車主。
所以正如大家所說，蔚來最長的長板，最寬的護城河，最核心的競爭力，就是用戶。
只不過，當圈內都在讚許蔚來的用戶運營時，蔚來自己卻並不滿意。哪怕一年40多個週末李斌和秦力洪都是與用戶一起渡過的，哪怕用戶可以直接找到他們反映情況，而無需經過品牌公關部轉述，哪怕整個NIO Day 2020都是由用戶進行創意和策劃的，蔚來只管出錢，秦力洪仍然認為做的還不夠好。
“出發點不一樣，很多事情就不一樣，結果也不一樣。”秦力洪在回答記者關於如何做好用戶運營，提高用戶粘性時如是說道。
可以發現，整個蔚來從創始團隊開始，對待用戶運營這件事，其實就沒有把它當成是工作，而是交友。蔚來之所以擁有如此強大的用戶粘性，理由也只有一個：把用戶當成朋友，發自內心的對用戶好。
朋友一生一起走，真心把用戶當成朋友的蔚來，也得到了用戶的真誠迴應。無論是艱難的2019年，還是幸福的2020年，蔚來的用戶對於蔚來始終不離不棄，甚至自發地進行宣傳維護。
這可不是簡單通過一些利益給予就可以達到的。正如秦力洪所言，人和人之間的關係其實都是相互的，平時不把用戶放在心上，到了關鍵時候就指望用戶為自己付出，哪有這樣的好事。
因此，當蔚來和用戶之間的關係從買家賣家變成了真心朋友之後，這種常態化的情感交流，便成為了蔚來和用戶之間最有力的情感粘合劑。用戶可以搭著李斌的肩膀喊斌哥，李斌也可以搭著用戶的肩膀稱兄道弟。
這就不難解釋，為何蔚來用戶寧願自掏腰包包機，也要赴一場千裡之外的NIO Day了。並不是因為錢多，而是因為就像中國人過年要回家團聚一樣，NIO Day就是蔚來用戶的春節。回家團聚，不過是人之常情罷了。
寫在最後：
距離NIO Day 2020結束已經過去半個多月了，ET7依然是圈內的熱門，固態電池也上演了一輪風波，李斌和蔚來還是互聯網上最具話題性的存在，今天的蔚來和一年前的蔚來更是判若兩人。
雖然我們無法斷定明年的蔚來會走向何方，新能源汽車市場的格局會如何變化，但只要蔚來繼續擦亮換電體系這隻矛，維護好用戶運營這塊盾，我們相信，蔚來一定會有美好的未來。
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