四川在線記者 張紅霞/文 楊樹/攝影
“開了！開了！”1月7日上午11時，全國首列基於5G車車通信技術的無人駕駛市域A列車在3公裡實驗線上啟動。瞬間，列車時速達到80公裡，又迅速提升到100公裡。按照設計時速，列車最快可以達到160公裡，為城軌交通最高時速。
黑、白、紅、灰四色線條勾勒出列車時尚、現代的氣息，從人們的視線裡用期待、好奇、躍躍欲試的眼光打量著它——全球首列使用5G車車通信、時速160的無人駕駛列車，於1月7日在成都新都區現代交通產業功能區正式亮相。
這列集合了國內若幹科技新概念的超級“鐵路公交”，集結了國內軌道交通精英，歷經一年多研製，在成都從無到有“智造”出來——全國速度最快的市域A型列車，首次實現時速160公裡的5G車車通信無人駕駛列車，被評價為“具有革命性的新一代軌道交通智能列車”。
也就是說，這列車的領先意義有幾組關鍵語：時速160公裡的無人駕駛列車；5G技術支撐的“以車為本”的車車通信技術；市域A鐵路公交接駁地鐵“一站直達”；國內首個智慧車窗等多項科技創新集成；富有天府文化特點，人本化設計。
上午11時，現場儀式告以段落，所有來賓一齊登車，親身體驗速度與智能的交匯、製造與智造的融合，體驗新型軌道交通出行方式。
速度：車速快，噪音小，很平穩
列車自東方開來，穩穩停靠在臨時站臺邊，8節車廂車門開啟，眾人魚貫入內。
最吸引人的，當然是駕駛室，和尋常列車會在車頭區域隔出幾個平方米的駕駛室略為不同，無人駕駛列車駕駛室反而更寬敞，透明落地門使室內清晰可見。列車可載乘客2062人，如果高峰期人員擁擠，可拆除隔門，增加載客量。
室內無座椅、無操縱桿，最前方是一體化設計的操縱檯、邊櫃，為防意外，設計了全自動駕駛和人工駕駛兩種駕駛模式，操縱檯上的顯示屏、司機控制器、按鈕開關等佈置和司機室座椅進行了人機工程學分析，均符合人機工程學要求。
“雖然是無人駕駛，仍然考慮了人性化特點”，設計人員、高級工程師陳爭介紹。無人駕駛並不意味著誰都可以操作——要使用專用鑰匙進行開閉操作，開啟行程開關，得通過網絡系統觸發PIS視頻聯動功能。
列車於不察覺間悄然啟動、悄然提速，儀表盤上的速度指針一路指向時速80公裡——這是2010年9月成都首條地鐵1號線的運行速度；
接著速度提升到100公裡——由於是在3公裡長的實驗線上開跑，最高跑到過130公裡，“時速160公裡將在實際運行後充分釋放”，設計人員說。
160公裡/小時，比2020年9月開通的地鐵18號線140公裡時速，又向前邁進了一步。
“動車的時速是200至250公裡，在城際間開行，但市區內地鐵跑到160公裡，已經非常快了。想想看一般2分多鐘一個站，啟動、停靠都要低速，短程內跑到160公裡，技術上的挑戰還是非常大的。”這款車在市區中車成都機車車輛有限公司（以下簡稱“中車成都”）副總經理、總工程師樑君海說。
與此同時，在保持高速的同時，列車採用7項專門設計做到了低噪音、低耳壓，最大化確保乘坐舒適度。
尤其讓乘客收穫福利的，是這輛車可以一車貫通、一站直達——在市區內是地鐵，保持時速80公裡；在城市外是鐵路公交，時速160公裡。不用折騰換交通工具，可以從A地中心一部車直達B市市中心，對成德眉資同城化形成“1小時通勤圈”助力極大。同時，對正在大力推進的成渝地區雙城經濟圈，也將是一個好的交通“助手”。
智能：車窗變屏，5G支撐，以車為主
走出駕駛室，列車第一節車廂裡，與其他車窗全透明玻璃不同，左右側的一對車窗玻璃卻是黑色的——
左側的車窗是一塊放大的電腦，上面有各種網站、客戶端的圖標，點開其中“12360”按鈕，可以正常操作網購車票；再點開一個新聞網站，今日動態一頁覽盡，速度和電腦沒有任何差別。
這個特別的車窗叫“智慧車窗”，是全國第一塊安在列車車窗上的屏。其他車窗是中空的雙層鋼化玻璃，這塊屏的第二層鋼玻璃則是一塊真正的電腦顯示屏，在它的上方配了相應的內存、電源等“內臟”。
“它的內存還不是太大，進行一般的瀏覽、購物可以，工作軟件、打遊戲、看劇等還不行，是我們今後迭代的方向。”技術人員李智強說。據說，這塊屏的造價是普通車窗的數倍，它的嵌入，代表“萬物互聯”的未來科技。
右側的黑屏則為光源電動調節窗，特點是斷電透光、通電調暗。“可以手動觸摸調光，調光分為6個等級，從暗黑到亞亮，可替代窗簾，使車輛更具科技感。”李智強邊操作邊說。
在每節車廂內，都有一個監控攝像頭，實時記錄、傳輸車廂內狀況，既為安全服務也為車輛“黑匣子”服務。
按照要求，監控數據需保留15天。陳爭說，過去這些數據太大，只能每天提取、複製存儲在攝像設備內的數據，再將其備份到服務器上。
“現在全車有了5G技術支撐，這些數據可以實時直接存入後臺，無需中轉，因為傳輸速度是4G時的10倍，帶寬也擴大很多倍，後臺直接變前臺，攝像頭只是一塊屏。”陳爭例舉，下載一部百兆電影，5G只需一秒，數據傳入後臺亦只需1秒，“容量從一條河變成了一個海，革命性不言而喻。”陳爭自豪的是，真正把5G技術貫穿運用於機車的，此車是國內唯一。
5G創造的更大革命性變革，是“以車為中心”的車車通信模式。什麼概念呢？過去，兩列車在軌道上相遇，需要後臺調度提前做好預案，輸入指令和信號進行錯車，這個過程的中心是後臺調度，信息傳輸多次往復、效率不高。
“有了5G支撐，可以省去調度環節，讓兩輛列車直接交互信息，進行快速反應，保持安全距離、進行合理避讓，同時還減少了許多地面設備，大大降低了成本。”陳爭比喻：“這就好比兩個機車機器人在對話，在調整。”他介紹，車車通信技術在全球是領先技術，是“中國智造”的結晶和成果。並且，有了這條超級信息高速，列車上2000多個傳感器的實時數據，可以同時上傳到成都的地面工作站、災備數據中心，以及遠在青島的技術總部。
統計可知，相較過去，這輛新一代列車在13個大類、70餘個子項上做了改進和提升。
為了體現“川車川造”的特點，車體、車廂內都使用了許多天府文化元素，如太陽神鳥、翠竹、青城山、都江堰等都讓乘客倍覺親切。
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