12月22日，“互聯網+”物流企業貨拉拉獲得自成立以來的最大一筆融資。本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等機構跟投，融資額度為5.15億美元，摺合人民幣33.72億元。
據悉，這是貨拉拉五年來的第七輪融資。自2015年3月獲得1000萬美元天使輪融資以來，貨拉拉共獲得約9.75億美元的投資。
貨拉拉方面表示，本輪融資將用於下沉市場業務拓展，並在多元業務佈局和物流數智化方面發力。貨拉拉創始人兼CEO周勝馥也稱，市場擴張、尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速，貨拉拉深信移動互聯網對中國貨運行業的改造還遠未結束。
作為貨拉拉最新一輪融資的領投方，紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬表示：“貨拉拉通過持續創新和精細化運營，構建了數字化整合社會零散運力的核心競爭力，已發展成為物流新技術落地和效率提升的範本。”
貨拉拉在獲得資本市場認可的同時，前來瓜分蛋糕的競爭對手也在增多。
11月24日，同為互聯網貨運平臺的滿幫集團（以下簡稱滿幫）宣佈完成約17億美元的新一輪融資，由軟銀願景基金、紅杉、璞米和富達（Fidelity）聯合領投。隨後，在12月初，滿幫完成對同城貨運品牌省省回頭車的併購交割。與此同時，滴滴貨運（以下簡稱滴滴）在12月17日傳出正尋求籌集3億至4億美元資金的消息。據知情人士透露，該公司已經就此次融資與潛在投資者進行了接觸，其估值可能高達20億美元。
可以說，如今互聯網貨運平臺是國內現代物流體系的重要建設者，正愈發受到資本市場的青睞。但在行業內人士看來，隨著更多企業相繼步入該行業，服務同質化愈趨明顯，企業需要重新思考自身的競爭優勢。
貨拉拉瞄準的下沉市場也並不是一塊好啃的骨頭。滿幫、滴滴等品牌在國內市場的覆蓋率高，在原有業務的基礎上，同城貨運業務也能夠快速普及。在四五線城市，未來隨著入局者變多，競爭也會變得愈加激烈。同時，很多C端（用戶）、小B端（企業）都是熟人商業，一般需求通過非商用車就可以解決。
在激烈競爭的當下，燒錢做大市場只是第一步。如何更好地深入下沉市場，成為企業亟待解決的問題。在業內人士看來，以什麼樣的方式去吸引C端、小B端用戶，進一步增強其黏性和忠誠度，並提供差異化的高質量服務，對平臺來說才是至關重要的。
記者丨陳晴
編輯丨鐘鳴 秦楚翹
封面圖丨攝圖網
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