編輯：小馬
雖然說波音公司是當今世界民航領域內當之無愧的巨無霸企業之一，但這不代表他們就可以無視所有競爭對手。2016年1月份成功首飛的波音737MAX就是波音公司在面臨空客公司A320Neo帶來的巨大挑戰之後研發的最新機型，但是由於急於搶佔市場，這款飛機在整個研發以及測試的過程中都稍顯匆忙。
俗話說得好，慢工出細活，波音公司的迫切心情直接導致這款被寄予厚望的波音737MAX成為了公司成立之後最為聲名狼藉的機型之一。雖然波音公司長期積攢起的良好聲譽使得這款飛機的銷量不輸此前，但是737Max在實際使用過程中出現的多起惡性事故讓波音公司焦頭爛額，也因此被人稱為“瘋狂的麥克斯”。
2018年10月29日印度尼西亞獅航一架波音737MAX8在從雅加達起飛僅十多分鐘後就墜毀在海中，機上人員無一生還；一百多天之後，埃塞俄比亞航空一駕同款飛機起飛僅六分鐘後墜毀，無人生還。在事件發生之後波音公司立即展開了危機公關，但從客觀角度來講兩起如此相似的空難出現在同一種機型之上很難用巧合來解釋。
埃塞俄比亞空難發生一天之後（2019年3月11日），中國率先發出在事故原因調查清楚之前停飛所有波音737MAX8飛機的公告，兩天之後美國總統特朗普也在個人社交媒體宣佈將會在全國範圍內“無限期停飛”波音737MAX8和MAX9兩種飛機。幾天之後，全球所有引進這款飛機的國家都宣佈了停飛的消息。
隨著時間的推移，導致這兩起空難的具體原因已經浮出水面，錯誤的傳感器和一個反覆壓下機頭的設計缺陷是造成悲劇的最大原因。在此之後，波音公司就一直致力於推進這款飛機的復飛，而就在2020年11月18日美國聯邦航空局首先解除了針對波音737MAX的禁飛令，不久之後包括歐洲和巴西在內的多個國家都宣佈了同樣的消息。2020年12月2日，波音公司737MAX飛機在多家媒體記者的見證下，於美國進行了首次載客復飛。
不過值得一提的是，在此次波音737MAX復飛的浪潮之中，我國並沒有“湊熱鬧”。中國民用航空局局長馮正霖此前在接受採訪時表示，雖然波音公司正在就在中國復飛的有關事宜和我方展開積極交流，但本著對我國公民生命安全負責的原則，波音公司必須明確導致此前兩起空難的具體原因並確保737MAX的設計更改安全可靠、駕駛員必須得到充分有效的訓練才有望迎來複飛。
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