就在嫦娥五號採集兩公斤月土返回地球後，12月8日嫦娥五號的上升器接到指令，受控離開所在軌道，向著月球地面硬著陸，也就是撞月，至此上升器和對接器的使命已經完成，由於上升器落月時沒有著陸器的腳架和減速功能，所以此次撞月相當於自毀，不過也減少了太空垃圾，驗證了精準控制落月技術，避免對後續國際探月任務的影響。可能看到這裡，我們也許會產生疑惑——嫦娥五號不是已經在返回的途中嗎？
其實嫦娥五號是由軌道器、返回器、著陸器和上升器四部分串起來組成。當嫦娥五號到達月球時，著陸器和上升器離開大本營進行軟著陸，軌道器和返回艙留在月球軌道上，為著陸器提供信號傳輸、觀測、對接等輔助。著陸器採礦完畢後，上升器攜帶月壤上升與軌返組合體交會對接，轉移月壤至返回器內，然後上升器再次分離，當軌道器和返回器進入地月轉移軌道返回地球時，才執行受控落月。
嫦娥五號的返回航程為38萬公裡，預計將在本月中旬抵達地球，當軌返組合體在離地球五千公裡處時，軌道器會與返回器分離，然後返回艙會藉助“半彈道跳躍式”返回的方式，通過稠密的大氣層。根據嫦娥五號北京總調度劉建剛的介紹，最終嫦娥五號返回艙的再入最低點為E62°N15°（東經62度北緯15度），預計將在內蒙古四子王旗周邊區域著陸。那麼嫦娥五號是如何精準控制返回路線、降落在指定位置的呢？攜帶月土的返回艙意外降落到了他國該怎麼辦？為什麼嫦娥五號會採用東風17彈道導彈的獨門絕技呢？
當返回艙接近地球時，最高是以每秒10.9千米的速度向著地面做自由落體運動，如果不加以減速，返回艙就會承受巨大的過載和大氣摩擦，最終被燒燬。但沒有發動機來實現反推減速的返回艙，也只能依靠大氣阻力來減速。於是為了既使返回艙達到減速又不被燒壞，航天科學家運用了一種名為半彈道跳躍式的再入返回技術，所謂再入就是多次離開大氣層又重新進入大氣層，俗稱“水漂彈道“，最終實現減速、降溫和精準降落的目的。
而且嫦娥五號的返回彈道結合了當今世界上兩種知名的導彈彈道——桑格爾彈道和錢學森彈道，要提醒一點的是，水漂彈道並不是直接等於錢學森彈道，而且彈道導彈是為了飛的更遠，嫦娥五號是為了實現減速降溫。最初的彈道導彈設計時想要打得更遠，採用的是傳統彈道，也就是彈頭離開大氣層一次，然後返回一次。
而在錢學森彈道之前，奧地利科學家桑格爾在1941年提出了桑格爾彈道，這種彈道可以多次飛出大氣層，多次再入大氣層，實現更遠的飛行距離。但由於導彈飛出大氣層後，彈頭難以受到控制。於是之後我國科學家錢學森在此基礎上提出了錢學森彈道，也就是僅飛出大氣層一次，再入返回時，飛行器不再飛出大氣層，而是在大氣層中一直滑行，東風17的滑翔彈頭運用的就是錢學森彈道。
而嫦娥五號返回艙在進入大氣層時，前一段減軌跡採用的是桑格爾彈道，而後半程則是使用的錢學森彈道，最終實現返回艙的減速降落，而上文提到的再入最低點，就是返回艙最後一次進入大氣層時的最低位置。
美國和蘇聯在上世紀60年代末就掌握半彈道再入式技術，自此之後的半個多世紀，沒有任何國家能夠攻克這種高尖端的航天器返回技術。而在2014年我國藉助“嫦娥五號T1“飛行實驗器，成功驗證了半彈道式返回技術，而且將落點誤差控制在了一公裡內，這也讓我國成為繼美蘇後第三個掌握該技術的國家，為如今嫦娥五號返回、後續載人登月提供了技術基礎。
雖然嫦娥五號返回速度極快，但在第一次再入時，在指定彈道上只允許0.4度的誤差，差之毫釐失之千裡，如果再入角偏小嫦娥五號就不能回到地球，如果偏大，就不能順利彈出大氣層。為了最終使返回艙順利返回地面，除了半彈道返回、軌道修正和精準操縱外，回收人員還會藉助跟蹤測量、標位測量等一系列設備，輔助嫦娥五號精準降落。
但萬一返回艙錯降他國怎麼辦？其實這種可能幾乎沒有，因為我們已經是該領域的資深玩家，技術熟練程度高，如果非要從理論上假設這種情況，其實也不用多慮。因為根據《外層空間條約》的國際規定，凡是返回地球的外層空間飛行器，都應該在締約國出示證明資料後，返還給締約國。所以假設嫦娥五號落入其他國家，他們也會將返回艙歸還給我國。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 嫦娥五號會錯降他國嗎？借鑑錢學森彈道，高尖端返回絕技精準回收
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。