據香港《亞洲時報》網站12月7日報道，中美技術爭端可能會讓中國的國產客機陷入麻煩。就在中國國內航空工業即將起飛之際，美國對動力系統的銷售禁令將使C919客機的研製和生產停滯。
報道稱，由於中美之間的技術爭端，中國國產的雙發客機C919的首次商業飛行可能會被無限期推遲。
中國商飛的C919客機
文章稱，北京試圖通過用國有的中國商業飛機公司（Comac）製造的國產客機來佔領國內的天空，打破波音和空中客車公司在客機領域的雙頭壟斷。
單通道的C919是中國商飛對波音737系列客機的雄心勃勃的回答。波音737系列客機目前構成了中國航空公司機隊的大部分。
現在，據稱特朗普政府正在考慮將中國商飛加入到實體名單中，這些實體由於美方宣稱與中國軍方有聯繫，而將被禁止與美國公司就雙重用途的技術，解決方案或產品進行交易。中國商飛尚未對此傳言發表評論或回覆媒體郵件。
中國新聞社援引中國商飛一位高管的話說，如果特朗普將他的公司列入所謂的“實體清單”，該公司正在評估可能的結果，但他聲稱目前與通用電氣（GE），霍尼韋爾和其他公司的採購交易繼續正常進行。
在中國商飛廠房內的C919客機
中國商飛並未掩蓋事實，即C919依賴於GE航空部門與法國賽峰集團的合資企業CFM提供的高性能LEAP-1C發動機和發電系統。目前中國沒有國產的替代產品具有足夠的動力和經濟性，來推動C919以最大168名乘客的載客量達到5555公里的最大航程。
CFM是否必須會遵守美國的制裁措施還有待觀察。據GE稱，這顯然將取決於LEAP發動機涉及多少美國的技術。與波音737上的發動機相比，LEAP發動機的燃料消耗減少了15％。
中國商飛表示，已從28個客戶那裡獲得815架C919客機的訂單，儘管其中大多數是可選訂單，並計劃每年從其上海工廠交付150架飛機。它說，該飛機多達60％的零件和系統將在國內採購。
C919主要部件的供應商圖示
美國航空分析公司Teal Group的航空分析員兼副總裁Richard Aboulafia在他的博客中寫道，中國商飛很難獨立製造航空電子系統和發動機。
中國工信部下屬的民航研究所，中國航空工業研究中心的高級工程師盧峰（音）告訴記者，美國可能會等到C919客機在商業發佈之前的最後一刻推出禁令，禁止出售美國製造的發動機和其他系統。
然而，隨著中國的天空再次繁忙，將C919交付本土航空公司正變得越來越緊迫。儘管國際航站樓空無一人，但自10月份以來，中國各主要航空樞紐的國內大廳的客運量反彈回到了新冠疫情之前的水平。這種繁忙景象將持續到明年2月為期一週的農曆新年假期，這對大多數中國航空公司來說意味著生意興隆。
國際航空運輸協會的初步數據顯示，在新冠病毒擊潰了全球航空旅行業之後，上海，北京，廣州，成都和深圳擊敗了全球其它機場，成為了最繁忙的樞紐。
中國機場熙熙攘攘的國內航線行李提取大廳
中國民航總局的最新數據還顯示，9月的國內旅行表現幾乎回升到了去年水平，當月有4775萬人乘飛機旅行，僅比2019年9月的數字少2％。
中國有望在未來十年內超過美國，成為全球最大的航空市場。波音公司在11月的一份報告中指出，到2040年，中國將需要8000多架新的客機。其中，6450架將是國內和中短途航線的單通道，窄體機型，這是C919期望開發的利潤豐厚的市場。
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