作者/吳一千
太陽系探測器就是指人類發射到地球外層空間的探測器，截止到2020年，根據維基百科消息，人類已經向太空發射了125艘無人月球探測器，其中59艘成功完成任務，51艘失敗，剩下的一小部分，要麼部分成功（未能完成所有任務），要麼在軌運行，要麼原因不明（比如月球15號）。
人類上次最近的無人取樣月球探測器是1976年蘇聯發射的月球24號，距離現在已有44年，在時隔如此長的時間前提下，中國重新開啟新一輪的登月計劃，對於整個航天事業和人類探索而言，是很有價值的。
其他國家的探月路途也不是一帆風順，比如2019年，印度發射的月船2號，就在距離地球2.1公里處失去聯繫。航天器造價昂貴，所以科學家一般會竭盡所能的降低失敗的可能性，但是航天史上失敗卻是家常便飯，從以上的數據可以算出，失敗率接近41%，算十分高了。
顯然探月對於技術的要求是極高的，我們一起看看航天史上最昂貴的"科學實驗"，並分析嫦娥五號為了成功返回地球，又做了哪些準備？
1.月船2號為何失敗了？
在2019年9月7日凌晨4點45分左右，月船2號著陸器失去了聯繫，此時以及距離月球表面2.1公里，勝利就在眼前了。
月船2號是印度研製的無人月球探測器，由軌道器、著陸車以及月球車構成，重約3.89噸。軌道器將負責圍繞月球進行探測的任務，著陸器攜帶月球車進行登陸。
月船2號主要承擔的任務包括圍繞月球探測和在月球南極著陸，如果成功，月船2號代表人類首次登陸月球南極。月船2號攜帶的月球車採用太陽能發電，預計可以工作14天。
月船2號嚴格來說，只是著陸器失去聯繫，而軌道器依然正常運行。而失聯對於印度的月球探測器，並不是第一次發生了。早在2008年，印度就發射了月船1號，並且成功完成大部分任務，但在2009年8月29日，印度和月船1號失去了聯繫。
月船2號著陸器中間還出了岔子，原本2011年就要發射，但因為著陸器由俄羅斯負責製造，但俄羅斯方面的火衛一-土壤任務出了問題，因此牽連到了著陸器的製造（因為採用的技術可能有問題），所以為了不再延後發射，印度決定自行製造著陸器。
雖然這次任務著陸器失聯了，但印度這種獨立自主的精神還是值得學習的。
2.還未發射就失敗的阿波羅1號
唯一載人登月的航天大國美國，在早期探索時，也是旅途坎坷。比如阿波羅1號，還未發射升空時，就失敗了，這導致了3名宇航員的死亡。
在19767年1月27日，大概是發射前一個月，阿波羅1號進行地面例行檢查測試，結果指令艙突發大火，三名宇航員在15秒內被全部燒死。後來調查原因，發現是指令艙線路短路，而打開艙門需要90秒，這麼短的時間內，宇航員沒有時間逃脫，另外還有疏忽大意的原因。
這次事故讓NASA對航天艙的材料（易燃）進行了重新評估和修改，因為在地面上還能發生這樣嚴重的事故，這是所有人都沒想到的，但是生命的代價在科研的路上還少嗎？
總體來看，在50年代到80年代的這段時間裡，月球探測器任務失敗的概率是極高的，這可能跟整體的科學技術水平相關，到了21世紀後，基本都是中國和美國在發射月球探測器了，而且幾乎沒有失敗。這說明探月技術已經基本成熟了。
3.嫦娥五號為何有把握成功？
目前嫦娥五號已經成功完成在月球表面取樣、上升器和軌道器成功交會、樣品成功轉入返回器，接下來就要回到地球上了。
在月球取樣並返回到月球軌道上，這是我們第一次嘗試，而接下來的返回地球部分，其實我們已經成功過一次了，那麼為何這樣說呢？
在嫦娥五號發射之前，我們發射了嫦娥五號T1試驗器，專門測試從太空中返回的技術。因為地月距離非常遠，所以返回器在靠近地球的過程中，會因為受到地球的重力而不斷加速，所以到達大氣層附近時，速度已經高達11.2公里每秒，接近了宇宙第二速度。
所以我們採用了"打水漂"式的返回技術，為了讓每一步都準確，不出錯誤，專門使用一個探測器進行實驗，這就說嫦娥五號T1，最終返回器按照控制，順利在內蒙古草原上成功降落。
所以前面的部分我們是首次嘗試，而最後的返回部分，我們已經成功了一次，所以基本是沒有太大問題了。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 嫦娥五號，成功返航在即！無人探月失敗率近41％，探月路坎坷路
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。