近日又一則有關半導體芯片的新聞，再次掀開了中國半導體“芯片之殤”的傷疤。據報道，由於全球半導體產能限制，導致國外汽車芯片廠商的ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）這兩種車載電腦的核心芯片供應短缺。將可能導致中國大眾汽車集團的兩家企業，一汽大眾和上汽大眾後續車輛生產計劃大受影響。真是讓人不得不問一句,中國“芯片之殤”到底何時能解。
雖然在後續報道中，大眾中國迴應稱，雖然芯片供應的確受影響，但問題並不嚴重，而且正在尋求解決辦法。但是無論說法如何，都無法掩飾其中暴露出的問題：中國雖然汽車年產量兩千五百萬臺以上，是全球最大的汽車半導體需求市場，但是幾乎所有的關鍵車用芯片完全依賴進口。
而此次新聞中的主角，用於車載電腦的關鍵半導體芯片ESP和ECU，目前在國內更是完全沒有替代產品。大眾集團的ESP和ECU芯片，之前一直由博世和大陸集團提供。但是此次由於受疫情影響，全球半導體產能都有所下降，也導致博世和大陸集團的ESP、ECU生產陷入困境。據稱大陸集團的ECU庫存僅僅剩下一萬套，遠遠不能滿足汽車生產供應需求。
而大陸半導體產業，在此次事件中再一次集體缺位。由於汽車對使用場景更高的需求，用於車輛的半導體產品，必須滿足比普通民用電子產品更高的測試要求。從適用的環境溫度，到靈敏度、健壯性以及使用壽命，都要遠超普通半導體芯片。而國內半導體生產企業所生產的半導體產品，顯然離達到車用標準還有很大差距。
不過針對這樣的狀況，中國也已經開始對汽車芯片佈局。包括聞泰收購安世，打入汽車功率半導體；韋爾股份收購豪威和思比科，進軍CMOS圖像傳感器；北京君正收購 ISSI，入局汽車級存儲芯片。四維圖新是收購傑發科技，投入車載MCU領域。但是由於這些佈局時間較短，還沒有能力在短期之內改變國內汽車半導體芯片完全依賴從國外進口的局面。
未來，隨著新能源汽車和自動駕駛技術的逐步成熟，對於車用芯片的需求，如車載雷達探測芯片、車載通信芯片、車載傳感器芯片，都必將大幅上漲，中國必須要改變車載芯片完全受制於國外芯片供應的局面。對此我們也只能寄希望於未來，國內的汽車半導體芯片廠商能早日研發出技術成熟，產品性能穩定，能夠參與到全球汽車芯片市場競爭之中，擺脫中國的“芯片之殤”。
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