戴森斥資25億英鎊造車，最終卻打了水漂；賈躍亭為造車夢想窒息，最終落得樂視產業崩盤、揹負鉅額債務，有家難回......幾經碰壁，跨界玩家們也終於明白，造車並不是一件容易的事。
不過，跨界者的熱情並未泯滅，他們正“捲土重來”，思路變得更加清晰：成為一個汽車零部件供應商或許遠比成為汽車製造商靠譜。
作為跨界玩家之一的華為和戴森，同樣是轉攻零部件“曲線造車”，兩者結局卻天差地別。
今年10月，華為發佈了華為智能汽車解決方案HI，包括1個全新的計算與通信架構、5大智能系統以及激光雷達、AR-HUD等全套智能化部件，基本上提供了智能汽車能用到的全部解決方案。
中信證券認為，華為在CV2X、“三電”、AI、物聯網操作系統等領域有極強的競爭力。華為此番入局智能汽車，預計將彌補國內在Tier 1陣營中的空白。
戴森則是在11月26日，官宣計劃投資36億美元，用來開發電動汽車電機、固態電池等技術。詹姆斯·戴森認為，基於戴森在電機方面的技術積累和正在開發的新電池，這是一個新的商業機會。
但據市場追蹤機構SNE Research數據，今年1-9月，寧德時代、LG化學和鬆下這三家TOP3企業的市佔率已經達到67.2%。戴森現在想要殺入動力電池市場，分一杯羹，絕非易事。
“曲線造車”，華為在軟件入手大有希望，戴森欲在硬件突破卻處處碰壁，這讓有“家電愛馬仕”稱號的戴森，不免有“志大才疏”的嫌疑，什麼都想做，卻什麼都做不好。
就拿戴森的空氣淨化器來說，號稱淨化、暖風、涼風三合一，但在空氣淨化技術上，還只是HEPA網+活性炭組合。7000多的價格，搞花裡胡哨的噱頭，卻丟失了一臺空氣淨化器的本質—淨化甲“全”。
要知道，HEPA網+活性炭的淨化技術，只是吸附作用，好比一個垃圾桶，當堆積的垃圾滿了，就有溢出來的風險，產生二次汙染。對一般汙染物管用，但對甲“全”等有害氣體是無計可施。
技術上不成熟，價格上“割韭菜”的行為，越來越引得網友“怨聲載道”，戴森近些年確實做的沒有以前好。
反觀一些名氣不及戴森的空淨品牌，專注於自己擅長的領域，已經將淨化技術提升到第三代的標準，力壓戴森，HK的b-MOLA魚仔機則是代表之一。
b-MOLA魚仔機的核心技術是NCCO，和活性炭等技術簡單吸附作用相比，NCCO的優勢是分解氧化甲“全”等氣體。
這項NCCO納米氧聚解技術通過“攔截、捕捉、分解、氧化”四個步驟，空氣進入淨化器後，HEPA網先將空氣中的PM2.5、灰塵大顆粒等汙染物吸附，甲“全”則被NCCO濾芯攔截、捕捉，再將其催化分解變成其他物質，最後氧化反應成無害的二氧化碳和水，從根源上杜絕空氣的二次汙染。
活性炭等普通濾芯3~6個月就要更換一次，而b-MOLA魚仔機的NCCO濾芯得益於高效的淨化作用，損耗小壽命可長達6~12年。簡單算一筆賬，換一次濾芯至少要幾百元，一年換3次就多出了一千多元的支出，耗材費用方面b-MOLA魚仔機顯然性價比更高
都說技術為本，有著強大實力的b-MOLA魚仔機還將價格壓縮到了3k左右，只用短短兩年時間就躋身HK空淨品牌的TOP3。如今進軍內地市場對戴森來說，更是降維打擊。
過去，一提高端家電便是戴森一家獨大，如今消費升級的時代，大家不再盲目崇拜大品牌和奢侈品。這要求企業解決“從有到優”的問題，這一點上，b-MOLA魚仔機做到了。同時，也告訴我們，在沒有能力涉及其他領域時，應該將自己所擅長的領域繼續做大做強，切勿“撿了芝麻丟了西瓜”。
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