环日本海的“水上合作”之旅
胡俊凯
境港是日本西部日本海侧的一个港口城市，位于鸟取县与岛根县交界的弓滨半岛北端。弓滨半岛状如弓，东向日本海美保湾，西对中海湖，北面隔着海峡状的“境水道”与岛根县松江市岛根半岛相接，南邻鸟取县米子市。
“鲸海波推千万里，夕阳霞帔数帆来。”登上境港“梦港塔”展望台，俯瞰日本海，脑海里不禁浮现如此意境。岛根半岛横亘在境港北面，如同一道绿色的天然防波堤。
境港因“北前船”而兴。上世纪90年代，同日本海沿岸许多地方一样，境港在“船”与“港”的传统文化中寻找地方振兴之策。近年来，随跨国邮轮而来的人流、物流以及文化，使得周边各国对它发挥出合作效应充满期待。
北前船钩沉
境港是日本屈指可数的水产王国。不过，境港人并不认为自己仅仅是个水产城市，而强调境港是个以港口为中心发展起来的贸易城市。
这与北前船有关。北前船是指从江户到明治时期活跃于日本海的从事海运和贸易的回转船。“北前”是江户时期京都、大阪等地的人对北陆等日本海沿岸地区的习惯称呼。“回转”是指北前船一年间沿固定航路走一个来回。江户时期，境港由于优越的地理条件，成为北前船停靠的港湾和鸟取、岛根等日本海沿岸地区货物集散地。
北前船将北方的物资运送到大阪，把大阪的物资运送到北方。最初的北前船由近江商人主导，所以不单是运送物资，而具有近江商人一路采购、异地贩卖、通过买卖来提高收益的商业特点。再后来，北前船的船主渐成贸易的主体。北前船早期航路是从日本东北地区日本海沿岸的港口出发，经由本州最西端的下关，转向东行，经濑户内海前往大阪。这条航线叫上行线，又称西回航路。西回航路后来延长到了北海道函馆、小樽等港，太平洋一侧的航路也延长到了江户港。
江户时期北前船通常一年航海一次。航路延长到北海道后，7月下旬左右从小樽港出航，沿着日本海沿岸航线向西南航行，沿途在一些主要港口停泊、装卸货物，一边做生意一边南下，经下关进关门海峡，入濑户内海，于11月上旬左右到达大阪。在大阪卸完货后，船员们徒步回各自老家迎接新年。
江户末期，境港一年大约有大小800多艘北前船入港，成为山阴第一的港口。
北前船给各港口及腹地带来的影响不可估量。各地的饮食文化、语言、祭典、民谣等随着北前船被传播到其他地方。进入明治时期后的废藩置县和电信、邮政事业发展，大大减少了各种商品的地区性价格差，日本国内运输由船运转向以铁路运输为主。
时至今日，北前船已消亡了100多年。它从一种运输和商业形态转化成存在于博物馆、书籍和人们记忆中的传统文化。近些年，在日本海沿岸艰难的地方振兴过程中，人们重新发现了北前船文化的价值和现实意义。2017年4月，“北前船”被认定为日本遗产后，成为日本海沿岸许多港口城镇地方振兴的新神器。
环日本海，合作发展浪涛再起
在距境港30多公里的日本海岸边，有一座海拔1729米的山，名为“大山”。每年6月第一个星期天，这里都要举行大山夏季开山祭典。每个周末，只要天气好，上午9点，60多岁的知子都会准时出现在大山展望台上。她是山下伯耆町人，在山上做志愿者，工作是与每个从这里登山的旅行者攀谈，介绍大山的景观。得知我们从中国来，知子用手朝海一指：“中国啊，不远，就在海那边！”
伯耆町是境港市和米子市的腹地。当地人不愁吃穿，生活安逸，唯一担心的就是人越来越少。长此以往，不仅人气全失，一些乡村集落也会消失。在少子化愈发严重的日本，这种担心在乡村普遍存在。
环日本海地区自古以来交流就很密切。日本于公元600年向隋朝派遣使节。隋亡唐兴后，又向唐朝派遣了约20批次遣唐使。当时的中国是发达国家，其先进的文化、制度被引入日本，对国政改革和本土文化创造产生了很大影响。
东亚历史风云变幻，国家兴衰此起彼伏。走过战争岁月至上世纪90年代，环日本海和平的景象令东亚各国的学者们对环日本海经济合作充满期望，相关研究风行一时。
近几十年里，日本海沿岸地带的高速交通网络建设持续推进，对地方产业开发、生活环境改善等作出了贡献。不过，许多研究者和地方人士认为：研究得多，落实得少。
从东亚合作角度看，日本海对岸的东北亚国家特别是中国，近几十年里经济迅速发展，并从“世界工厂”转变为可以合作乃至“搭车”的兼具经济规模和增长速度的巨量经济体。在这种背景下，加强同东北亚国家的经济合作和人员往来，成为日本海沿岸地带地方政府的明智选择。
境港具有的海空港优势使之成为鸟取县与东北亚地区交流的门户。1994年起，鸟取县与中国吉林省、韩国江原道、俄罗斯远东沿海地区、蒙古中央县等5个地区，每年轮流举办“东北亚国际交流与合作地方政府峰会”。峰会的一大成果是促成了日韩俄国际定期渡轮航线于2009年开通。
在日本海沿岸地区，通过北前船，曾经编织过一条繁华的经济带。潜藏在当地人思维里的北前船文化是：要像北前船那样，开通回转航道，通过跨国邮轮和货运渡轮的方式，让人和物流动起来。这一“回转航道”，就不止是绕本州岛了，而是以日本海这个“东亚大湖”到周边国家为对象。
重建信任基础，
合作抗击疫情
在新冠肺炎疫情暴发前，靠近码头的境港渔中心里人来人往，一家挨一家的摊铺上，最显眼的海产品是又大又肥的螃蟹，不少摊位还摆放着中文说明牌。越来越多的外国游客搭乘周游观光邮轮从境港入境。
国际邮轮市场火爆的前景，让日本海沿岸的港口城镇怦然心动。这使港口城镇及周边地区大为振奋，将吸引邮轮游客列为地方振兴重要途径的城镇大为增加。
一艘载有4000名乘客的大型休闲型邮轮停靠一次，有可能给当地人带来超过1亿日元的经济效益。大批外国游客的到来让当地传统手工业者看到了复兴的契机。
若没有新冠肺炎疫情，境港2020年跨国邮轮入港数量是相当可观的。这场遍及全球、眼下仍看不到尽头的灾难，对包括境港在内的把邮轮经济列为地方振兴支柱的日本海沿岸城镇，是一次严峻考验。除去疫情原因，从上世纪90年代以来环日本海经济合作情况看，这一地区经济合作也未能取得研究者们所期待的进展。
其中原因并不复杂，但要破解却非易事。首先，环日本海国家之间的相互信任还远远没有建立起来，或者说信任基础十分脆弱，双边关系摩擦不断；其次，环日本海地区的经济发展未如预期那样快。俄罗斯的远东地区、日本的日本海沿岸、中国的东北地区、韩国的东海地区等，发展都不尽如人意。
不过，从更长远趋势看，东北亚经济合作的很多条件正在发生积极变化，宏观层面的经贸关系大为加深。在这种大背景下，如何使环日本海地区从交流中获益，是各国的课题所在。
(完)
转载请超链接注明：头条资讯 » 半月谈｜环日本海的“水上合作”之旅
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。