重庆直辖给重庆开辟了发展的新天地，重庆直辖是近代重庆崛起的转折点，而此时此刻世界正处于一个“百年大变局的环境里”国内也是如此，今天的西部尤其是成渝正面临着无限的发展机遇。成渝经济圈正被提升到国家地位，大背景下重庆全域向西，西进之下的重庆正深刻的改写重庆发展格局。
璧山作为重庆传统主城的西部门户，在今天重庆全力西进的战略中，璧山的战略地位正日益突出，这座不到百万人口的小城正逐渐演变为重庆向西发展中的关键新极。
重庆西进的大格局
2020年5月重庆宣布主城全面扩容，重庆由原来的主城九区扩容到一个由22个区县组成的“主城都市圈”其面积高达2.87万平方公里，区域内经济产值高达1.8万亿，常住人口超2000万人。
重庆主城都市圈是全国各城市中特色最鲜明的都市圈，其特点在于“大”｜“多”；即面积大、人口多。放在其他地区能与之媲美的都是“跨市域组成超级都市圈”；
值得注意的是重庆主城扩容是重庆在新时代发展的“分水岭”整个渝西地区全面纳入重庆主城都市圈，这意味着重庆进入“一极核”发展，未来重庆将会分配更多的资源在渝西，借助成渝经济圈的战略腾飞，重庆将在经济和产业由东转西的运动中抢抓发展的先机。
但此时的重庆需要平衡渝东北的发展，不能让渝东北与渝西的发展过度差异化，因此当下热传的“三峡新区”从重庆当前的发展趋势来看是平衡全域的“必要政策和发展工具”。
重庆全域向西，成都全面东进的局面已然成型成势，在2016年高层批覆的《成渝城市群发展规划》中明确指出到2030年成渝城市群要实现从国家级城市群跨越到“世界级”城市群的蜕变。
也就是说十年内，成渝城市群要具备世界级城市群的特征，评定的标准其实没有统一，但可以肯定的是“经济体量指标”至关重要。山雨欲来风满楼，今天的成渝经济圈正面临着“新西部大开发的推动、一带一路的机遇、经济向内陆移动的历史风口期、内循环等”重大机遇，而渝西便是重庆抓住历史机遇的“重要载体”；
渝西璧山最大赢家｜
璧山位于重庆西部，紧邻主城沙坪坝区，而重庆大学城离璧山仅一山之隔，地铁1号线直接拉近了璧山与主城的空间距离加强了双方的联系。区位优势明显的璧山正逐渐成为重庆向西发展的最大受益者和新发展高地。
尤其是在成渝经济圈发展的大背景下璧山的区位优势正逐渐被开发，成渝高铁、成渝高速、渝蓉（成安渝）高速等穿境而过，东部产业正快速的向内陆迁移，而璧山正是重庆承接产业的新高地，其规划建设的西部科技创新小镇正给璧山赋予了培育高端产业功能的基础和实力，隔壁的科学城也给璧山的发展提供了强力的支持。
1号线延伸到璧山只是璧山发展的开胃菜，璧山的杀手鐗正逐渐浮出水面，重庆新机场正布局渝西，而据目前的信息重庆新机场或将落户璧山。
重庆要建新机场的源头最早可追溯到2003年，但当时重庆江北机场的拓展空间很大，其江北机场的发展空间还很大，因此重庆选择了扩容江北机场，自此重庆新机场的传闻在10多年里消声觅迹，直到2019年重庆《重庆国际航空枢纽战略》出台，在其规划中重庆首次明确提出要建设新机场，并明确了新机场的定位功能。
重庆新机场从提出到实施的进展十分迅速，前段时间重庆公共资源服务平台便发布了有关重庆新机场的场址地形图及净空招标等工程，同时也透露了重庆新机场的规模。
可以从招标建设地点中明确看出，正是当下热传的璧山。
从重庆许多规划图中，我们都可以看出，璧山实际上预留了“重大基础设施建设用地”
这个重大基础设施，极有可能就是重庆新机场，否则不会如此用词，无论是高铁还是其他交通建设，都不至于用此措辞，再结合重庆当前对新机场的态度和消息，璧山预留的基础设施或将就是新机场。
重庆新机场的急迫性｜
当前重庆江北机场的客流还没有出现饱和，还有很长的发展空间，成都天府国际机场将在明年建成投入运营，成都新机场的辐射范围对比成都双流机场要大许多，在地理空间的距离下，许多四川人选择到重庆乘坐机场出航，但成都新机场建设后将扭转这种局面，不得不说成都新机场还是会给重庆带来很大的压力，在这样的情况下重庆江北的客流将进入一段未知增长期。
这将削弱重庆建设新机场的急迫性，但机场是一个大工程，它的建设周期通常在5年左右，现在重庆谋划布局新机场没有错，但其具体建设时间还需要有待商榷，宜早宜晚都将影响重庆的发展，但重庆在对新机场的布局中指出“重庆新机场最晚将在2035年建成投入运营”
这意味着重庆新机场工程按建设工程预算最晚将在9年后开建，一座国际机场的带动作用极强，对区域经济和促进产业发展，聚集人才、增强国际影响力等有着显著的作用，尤其是重庆这样的内陆城市，长江虽好，但难比沿海；天路是重庆发展的关键增长极。
而璧山将极有可能成为新机场的风暴中心，重庆西进璧山这座传统主城门户正演变为重庆发展的新极核。
你觉得重庆第二机场在哪里建设最合适呢？
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