现在我们出行的时候，大多人都是选择坐火车，毕竟现在的高铁是又快又方便，可以到达国内的大部分城市，而这个时候很多人可能就会想，一条铁路的造价到底有多贵，毕竟它跟我们平时看到的公路是完全不一样的，实际上一条铁路的造价有高有低，平均每公里都是在几千万以上，这要看地质条件和修建标准，难度越大，造价越贵，而我们今天我们要说的这个川藏铁路就是全球难度最高的高原铁路，其线路全长1838千米，但造价超过3600亿元。
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其实这条川藏铁路是分期分段建设发，早在2018年12月，其中的成都至雅安段就通车了，而拉萨至林芝段预计明年通车，只不过现在如果你经过这两段铁路，会觉得和其造价完全不符，因为这两段铁路看上去也不是很难修建，那川藏铁路又是为什么有如此高的造价呢？确实川藏铁路并没有完全建完，它还有雅安至林芝段仍在建设，而且这一段也是最难修建的，地质条件极差，所以造价才这么高。
雅安至林芝段整个海拔落差有4000多米，而且大多都是需要架桥、挖隧道才能通过，被称为“最难建的铁路”，要知道成都至雅安段造价才41.65亿元，而拉萨至林芝段造价也才366亿，但是雅安至林芝这一段的造价却是高达3198亿，占了总造价的88.7%，而这一段总长度为1011公里，平均算一下，其每公里的造价差不多有3亿元，是一般铁路的几倍，可想而知，这一段是有多难修建。
外国的很多专家声称，给我们100年都不可能完成川藏铁路，但是现在川藏铁路已经完成了一部分，剩下的雅安至林芝段也在11月开工，根据估算，大概是在2030年就能完成了，虽然它地形险恶、施工条件艰难，但是毕竟我们基础建设技术在全球都可以算得上是“赫赫有名”的，而且这一段铁路也是为了加快西部的发展，利国利民，重要性非同一般，所以我们才会花这么多钱去修建。
考虑到川藏铁路的海拔、地质问题，所以这一条铁路的最高时速为200公里，有些地方的时速只有120公里，虽然比起来高铁、动车的速度来说，它实在称不上有多快，但是其实这个成果已经非常好了，现在从成都前往拉萨的火车大概需要36个小时，一天一夜，而通过川藏铁路，只需要10几个小时就能够到达，减少了一半多小时，可以说是奇迹了。
而西藏一直以来都是旅游的热门地区，其人文景色让很多人都为之向往，之前去西藏旅游要不就是坐飞机直达拉萨，要不就是自驾游，但是也有很多人为了沿途的景色而选择坐着火车去拉萨的，但是因为时间长，很多人半路上都受不了，而川藏铁路全线通车后，10几个小时的火车很多人也可以接受，相信到时候肯定会有更多的游客前往西藏旅游。
不管是摄影天堂的新都桥，还是世界最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷，都是这条川藏铁路上的一大特点，或许这里没有其他那些景区繁华、方便，但是来这里短暂感受一下远离喧嚣城市的宁静，也是一个很不错的选择嘛。
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