没有意外！汉密尔顿在夺取土耳其大奖赛的胜利之后，提前三站加冕本赛季车手总冠军，这也是他继2008年、2014年、2015年、2017年、2018年和2019年后，第七次夺得F1年度车手总冠军头衔，追平了他儿时偶像迈克尔·舒马赫的纪录。
意想不到！这一次，再也没有出现质疑的声音，人们似乎统一了观点：F1，车手和车，缺一不可。
夺冠之战，凭的是车技
在这个追平舒马赫七冠纪录的夜晚，小汉让全世界见证了“技术”。
这不是一场容易的比赛，因为对赛道的不熟悉，汉密尔顿和梅奔没有像以往那样霸占排位赛，但正赛仅仅一停的汉密尔顿用行动告诉所有人，他取胜的方式并不只有一骑绝尘一种模式：
通过稳健的驾驶和明智的进站策略，汉密尔顿一样可以后来居上，打败这个时代所有的对手。
赛后汉密尔顿的一段解释也足以证明他的伟大，车队一度建议他更换新胎，但汉密尔顿更相信自己的判断。
“我觉得这不是一个好的（进站）时机，我决定留在赛道上，因为轮胎变得越来越好，正是你需要的状态，幸运的是中性胎一直保持着工作温度。”
“如果我当时进站换了新胎，可能就做不到这一切了。我真的感觉到完全掌控着轮胎，抓地力也非常好，如果抓地力下来了，我也会去找有水的路线……”
开着同样的赛车，同样排位赛不利，博塔斯本站名落孙山似乎也在为汉密尔顿证明：在F1的世界里，赛车具有决定性，但不同的车手还是会决定车队的上限有所不同。
七冠王的伟大不该被低估
曾有很多人对汉密尔顿表示不服，认为他的成功仅仅是依靠车快。维斯塔潘、诺里斯等年轻车手甚至认为，进入银箭座舱基本等于获胜，无关车手是谁。
不可否认，梅奔的绝对速度让汉密尔顿的工作变得轻松，但事实是，历史上没有一位多冠王能够自负到认为自己的胜利不仰仗赛车优势，驾驶过赛车RB7的维特尔不会这么说，凭借赛车F2004单赛季豪取13胜的舒马赫也不会。
如果说杆位、分站赛冠军数的对比会因为每年赛事数量不同而缺乏参考性，那么年度总冠军无疑是最具纵向比较意义的。70年的F1历史长河中，诞生了33位车手总冠军，16人夺得过两冠及以上，但拿下过七冠的，不过两人。前F1车手、现任BBC评论嘉宾的帕尔默在回答汉密尔顿是否为“历史最佳”的问题时这样说过，在规则不同、赛车不同、对手不同的条件下将他与舒马赫放在一起比较是没有意义的，唯一可以确定的是，汉密尔顿就是他所处时代最伟大的车手。扬子晚报/紫牛新闻记者 黄启元
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