14亿人都供不起！这家央企负债5万亿，今年亏损高达上千亿！最近几年，我国正在建设交通强国，到处都是兴建高铁，城际铁路等，一直以来，我国都素有“基建狂魔”的称号。目前高铁已经成为我国重要的交通基础设施，随着高铁的建成，人们才真正感受到什么叫做“速度”，什么叫做“四通八达”。
我们现在都在讲都市圈，一小时城市圈，以前一个城市到另一个城市，少说也要5到6个小时，现在只要1到2个小时就行了，因为高铁每小时300多公里，往返两个城市之间，时间可缩短到最低，很多外国人在乘坐中国高铁时都惊叹不已。
现在我们不但自己建高铁，也将高铁技术输出到其他国家，比如给巴铁的第二大城市援建了一条高铁，高铁已经成为我国的一张名片，也是我们国家的骄傲，但是我们修建高铁肯定要不少钱，我国每天投入修建高铁的金钱都是天文数字，按照国家公布的数据，在今年上半年，我国铁路固定资产投资就达到了3259亿元，同比增长了39亿元，现在已经超额完成了任务。
就算在疫情的冲击下，我国也没有放慢对高铁的投资，今年二季度高铁投资2459亿元，比一季度多了1660亿元左右，虽然我们修建了很多高铁，但是高铁的盈利问题一直是难题，有人就笑称，我国14亿人都供不起高铁了，因为高铁在上半年就亏损了上千亿，目前整体负债已经快5万亿了。
很多人觉得高铁应该很赚钱，其实这是错觉，就拿今年的数据来看，10月底，国铁集团公布了第三季度收入报告。其中，今年前三季度，国铁集团营收6794.64亿元，同比下降1306亿元，净亏损959.11亿元，远高于去年同期亏损1700万元。
在这份数据中，我们应该注意的是，前三季度我国高铁没有赚钱，反而亏损了959.11亿元，那么今年一年来计算的话，亏损肯定上千亿了。高铁为什么会亏损这么严重？我们再看另一组数据，今年前三季度，国家铁路集团负债总额超过5.57万亿元，比去年底的5.48万亿增加了近1000亿元。
专家指出，高铁盈利问题是世界难题，在运营的高铁路线中，我国仅有几条是赚钱的，大部分都是亏钱的。在我国盈利的高铁中，盈利能力最强的是京沪高铁，总造价是2209亿元，经过中国东部最发达的七个省市，也是连接京津冀城市群和长三角的两大经济枢纽，在2011年完工之后，仅用3年时间就收回了成本。现在每年的利润在360多亿元，几乎每天可以赚1亿元。
不够否认的是，我们高铁里程大跃进的同时，绝大多数高铁都陷入了亏损中，高铁建设如此“费钱”，甚至部分高铁入不敷出，我国为什么还要投入建设呢？其实修建高铁的好处是显而易见的，一是高铁项目可以带动当地经济发展水平，带动周边城市的发展，虽然高铁是亏钱的，但是带动了经济，附加值很大，可以直接带动当地经济发展，旅游、交通等。
高铁的建设能推动相关产业发展，可以促进地区之间的经济发展，可以促进一个地区旅游业的发展，高铁建设的背后，也在推动铁路基础设施，车辆制造，机械设备，炼钢，高端工业零部件等领域的发展。作为央企，国铁集团的存在不仅仅是为了赚钱，在众多亏损的情况下，国铁集团实际上是在自救，比如修建铁路，地方政府共同出资等。
高铁的修建可以给地方政府带来巨大好处，往往一条高铁可以带旺一个地区的经济，通过发展房地产和其他行业来实现经济的腾飞，这就是为什么高铁一直在亏钱，依然大力修建高铁的原因了。即使负债累累，高铁的建设还会继续，因为中国高铁的附加值对整个社会的发展及其重要，但是面对亏损，国铁集团并没有减少投资，这也是央企和其他企业的区别了。
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