汽势Auto-First|梁树一
海马汽车又要变卖家当了。
2月6日，海马汽车发布公告，海马汽车控股子公司海马财务拟向中国铁路投资有限公司出售其持有的海南银行7%股权，作价3.297亿元，据了解，在本次股权转让前海马财务持有海南银行12%股权，转让完成后将继续持有5%股权。
提起海马汽车，似乎总感觉有些惋惜，曾经的海南马自达在乘用车相对匮乏的年代留下了一代人的回忆，旗下车型马自达323是除老三样外又一炽手可热的选择，但如今，一汽-大众、上汽大众已经成为头部车企，坐拥超200万辆年产能，而被马自达后的海马汽车则边缘得不能再边缘。
海马的历史比吉利早，但如今吉利已经成为自主一哥，曾经的海马或许根本不会正眼瞧造微面的长安、造皮卡的长城，但海马完美演绎了“30年河东，30年河西”，只不过，它是聆听者，而不是发声者。
从1988年海口建厂，到与马自达合作，再到独自赶考，纵然历经三次创业，但海马汽车留给消费者印象却似乎是江河日下，当然，每此创业好歹还算名副其实，而后也都顺利帮助海马渡过难关。但到了如今的“第四次创业”，仅开辟互联网直卖的销售模式似乎显得有些敷衍，也许并不是海马汽车敷衍，而是消费者早已快要忘记这个品牌，无论它做什么都不会引来关注。的确，在SUV迅速增长时期海马没有紧跟大潮，如今还能苟延残喘就已经非常不易了。
数据显示，在2020年，海马汽车累计销售新车不足2万辆，同比下滑仅40%，这样的成绩意外却也不意外，毕竟曾经年销破30万辆的众泰在去年终端市场的成绩趋近于0。而根据海马汽车发布的2020年业绩预告，海马汽车预计2020年净亏损为9亿—13.5亿元。
的确，2020年对于非主流传统车企而言近乎是一场噩梦，众泰、力帆、夏利都停留在了这一年，而尽管海马在销量层面未能取得突破，但在股市上却迎来一件喜事。汽势Auto-First注意到，早在2019年，由于连续两年亏损，海马汽车股票被进行退市风险警示，而2020年海马汽车却去掉了“*”前缀，这意味着海马汽车在2019年实现了扭亏为盈。
而海马汽车在2019年扭亏为盈的原因也比较别出心裁，并非终端销量所致，而是变卖家当而来。汽势Auto-First了解到，在2019年，海马汽车出售了子公司上海海马汽车研发有限公司100%的股权，作价8.06亿元，而后又出售旗下401房产套，最终售出156套，获利3668万元。
在海马汽车多次创业之后，尽管在汽车领域的知名度越来越低，但是副业却走得越来越顺，据不完全同时，海马汽车已经涉足了投资、金融、房地产、物业、旅行社等等领域，堪称被造车耽误的多面手。
而当危难来临，“多面手”的自救操作也不仅仅是变卖家当，其还率先开启了为新势力代工的步伐，在位于河南郑州的海马第三工厂，这里不仅生产海马旗下车型，同时小鹏G3也诞生于此，选择为小鹏代工的原因也不难猜测，“打零工”补贴家用。
在汽势Auto-First看来，在当下造车并不是一件易事，数十家造车新势力从诞生到消亡仅用了短短几年也印证了这一事实，而也正是如此，诸多资本一同扎进描绘造车版图多少显得有些目的不纯，像宝能、恒大都有这样的嫌疑，它们是真造车吗？
相比之下，海马肯定是一家想要真正造车的车企，尽管造车连年受挫，卖房卖地卖公司也要为之续命，这样的精神首先是值得肯定的，但这绝非长久之计，海马汽车还能撑得住吗？
需要注意的是，如果能产品抓住消费者，重回主流也不无可能，但显然海马旗下车型没有这个实力，而研发新车，自身研发实力又十分有限，在汽势Auto-First看来，或许重新找寻合作伙伴才是最优解，毕竟海马汽车的工厂还算先进。家当总有卖光的一天，如果继续这样硬撑着，破产重整也仅仅是时间问题。
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