相信很多企业员工最害怕听到的两个字就是“亏损”，因为一旦出现这两个字，很可能意味着什么绩效奖、年终奖以及其他福利会大大缩水，甚至会泡汤。很多私人企业都会面临亏损的风险，然而让人想不到的是，国企有时候也会面临巨大亏损。比方说中石化和中石油，据报道“两桶油”仅在2020年上半年的亏损额就达到了500多亿人民币。而负责高铁运营的国铁集团，更是在半年时间亏损了将近1000亿人民币。面对高铁的亏损，很多人表示无法理解，因为当今运力最大的就是高铁，每次都是一票难求，为什么还会亏损呢？
专家解释称，我国的高铁起步较晚，但通过不断努力，如今的中国高铁俨然已经成为了中国一张名片，世界都前来观摩。目前我国的高铁总里程已经达到了35000公里，排在世界首位。但让人意想不到的是，虽然我国高铁数量多，里程长，但大多数都是亏损运营，只有京沪高铁存在少量盈利的情况，其他都是亏本状态。一些网友对此很是疑惑，难道一个拥有14亿人口的大国，还养不起高铁吗？亏损到底是怎么产生的呢？对此，专家表示，原因主要有以下几点。
首先，高铁客流量大，日进斗金肯定不是问题，这是不争的事实。但很多都只看到了它的利润，却没想过它的成本。首先，一列动车组的造价高达2亿人民币，堪比一架五代机的造价。中国目前在运行的高铁大约有2500多列，那么仅这些的造价就高达5000亿人民币。这些只是动车组的成本，还有铺设轨道、征收地块、以及人员工资等等。有数据表明，平均每1000公里的高铁线路，大约需要2000亿人民币的成本，也就是说，一公里造价就高达2亿。高铁通车后每天都需要维护，维修，这些都需要钱。
修高铁的钱大多数都是从银行贷款，每天都是需要支付利息的。因为贷款数额大，每天的利息也是相当惊人的。因为负债量大，每天的盈利收入也只够给银行付利息了。坐过高铁的朋友都知道，高铁线路很少会经过闹市区，基本上都是跋山涉水。这就要求沿途铺设轨道时，遇山开山，遇水搭桥。这些投入成本会非常大，专家表示，高铁最终的结果会盈利，但不是现在，最起码要等到把银行欠的钱还清才可以。
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