1.项目简介
1.1项目背景
1.1.1项目简介
项目拟建在长春新区空港经济开发区临空产业制造园，根据空港开发区的自身优势和当前发展机遇，在空港域内规划建设以航空制造、航空维修、航空教育培训等为核心业务，发展集零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部、维修、租赁等多种业务于一体的研发制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产业链发展模式；在能力链延伸上，形成制造、运营——创新研发——维修、FBO、租赁等通航产业全价值链的商业模式。
从而逐步建立成在国内外具有较大影响力、较强竞争力，集产、学、研于一体的航空产业基地。
1.1.2市场前景
（1）全球民航发展情况
2014年至今，全球及国内民航载客量持续增加，整体需求旺盛，但全球市场受世界经济格局影响，市场不确定性较大；而国内民航市场，受益于整体国民经济软着陆，旅客量增速明显好于全球平均水平，保持高位增长。
我国通用航空业总体规模依然较小，与其他国家相比完全不在一个量级上。2019年美国约有1.9万个通用机场，其中私人民用机场就约有1.4万个，巴西有4093个通用机场，欧洲有3924个通用机场，而中国已颁证通用机场仅有246个。
从通用航空业务额上看，中国通用航空仅相当英国的四分之三、法国的二分之一、美国的二十五分之一。
截止2019年，中国在册通用航空飞机机队规模为2707架，而美国通用航空飞机机队规模2018年底就有21.1万架，加拿大在2019年底就有3.7万架，法国在2018年底有2.3万架，巴西在2019年底有2.2万架。
截至2019年底，中国颁证通用航空机场数量为246个;美国拥有19750个机场，其中私人民用机场数量达到14120个，包括直升机场5425个，水上机场290个，普通机场8405个等;欧洲有通用机场3924个。可见我国通用航空产业较其他通用航空发达国家仍有较大差距。
（2）国内通用航空产业发展情况及预测
近年来，通用航空不断有利好政策发布，一些具体的实质性的政策陆续出台。《2019年政府工作报告》中指出要加大民用和通用航空等基础设施投资力度，这是通用航空第一次出现在政府工作报告中。
2020出台《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》指出到2035年实现标杆机场引领世界机场发展，全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的四型机场，为全方位建设民航强国提供重要支撑。
在国家政策的有利推动下，我国通用机场数量逐年增长。数据显示，2019年，我国通用机场数量达246个，较2018年增加了44个。
2019年，我国通用航空在册航空器总数为2707家，较2018年增加了212架。而在通航业飞行小时方面，2019年，全行业完成通用航空生产飞行106.50万小时，同比增长13.6%。
我国旅客周转量将维持6%的年均增速，由此，中国民航机队将维持5.2%的年均增速，到2038年中国民航机队规模将达到10344架2018-2038年，中国将需要8090架新飞机，价值1.3万亿美元。
其中，单通道飞机需求量为5960架，市场价值约为6800亿美元；涡扇支线飞机需求120架，市场价值约为50亿美元；双通道飞机需求2010架，市场价值约为6150亿美元。
截止2020年第一季度，我国通用机场还存在230个通用机场的建设缺口。而在作业飞行时间、航空器数量、飞行员数量方面，其与2020年目标也还存在巨大缺口，差不多每个指标都要在2019年的基础上增加一倍，缺口非常大。
中国通用航空市场对各项飞行作业的需求将继续扩大，而目前的通用航空的供给情况却与巨大的需求极不匹配，中国通用航空存在巨大的发展空间。
1.1.3项目建设的有利条件
（1）政策优势
国家发展改革委印发《关于建设通用航空产业综合示范区的实施意见》到2020年，建设50个通用航空产业综合示范区，自主研制的通用航空器对新增市场的贡献率达到50%，带动建成50个以上通用机场，力争实现通用航空产业经济规模5000亿元，成为区域经济发展的新增长极和产业转型升级的新引擎。
2019年7月，《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知》要求各运输机场要不折不扣地将通用航空“放管服”政策、要求落到实处，切实做好保障通用航空飞行活动有关工作，促进通用航空更好“飞起来”。
《长春新区加快产业集聚促进高质量发展若干政策》第三条，对新购地的战略性新兴产业项目，给予项目实际固定资产投资额4.5%-6%的投资补助。如为重大投资项目，扶持政策一事一议。
第四条，对新引进实缴注册资本金超过2000万元的高端服务业或生产性服务业企业，在新区投入运营后年营业收入实现2000万元以上的，一次性奖励100万元。年度地方经济发展贡献首次突破150万元的，给予50万元奖励。
（2）交通区位优势
长春空港经济开发区从宏观区位来看，地处东北亚、东北地区及长吉图国际合作区的核心区域，是哈大经济轴带和中蒙俄经济走廊[]的重要节点。
开发区坐拥便捷的空、铁、路交通条件。在航空交通方面，区域内坐落着吉林省最大的民用机场——长春龙嘉国际机场。
长珲高铁东西向横穿空港经济开发区，珲乌高速公路、长石公路、长吉北线横亘东西，九万公路和龙双公路贯穿南北，同时连接长春市与空港的市域快线已经开工建设，建成后将与地铁二号线无缝衔接。
（3）航空产业优势
吉林省长春市中国人民解放军空军航空大学，是中国唯一一所以培养飞行人才为主体，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的综合性军事高等学府。
长春大学航空学院是由长春大学和空军航空大学联合办学所成立的实施普通高等学校本科教育的新制学院，经国家教育部批准招收、培养具有大学本科学历和军人基本素质德、智、军、体全面发展的应用型航空类工程技术人才，为满足国家对航空专业人才的迫切需求，适应我国日益发展的航空事业。
1.2项目建设内容及规模
项目计划占地230万平方米。主要建设生产制造区和航空运营区，包含生产制造、航空维修、运营教育培训、生活配套、机务停放、旅游娱乐等功能。
重点发展航空维修、飞机零部件制造、机载设备及航空地面设备研发制造等，同时致力于发展延伸产业链，在商务飞行、旅游娱乐融合相关产业的发展上，加大力度，快速发展，形成规模。
1.3项目总投资及资金筹措
项目总投资250000万元，其中建设投资200000万元。
1.4财务分析及社会评价
1.4.1主要财务指标
项目建成后，预计年产值151000万元，利润总额50000万元，投资回收期8年（税后，含建设期3年），投资利润率20%。
1.4.2社会评价
项目建成后，对长春新区乃至长春市的发展具有重要意义。
一是有利于地区经济发展。通过发展航空产业，对于长春市的陆路和海陆经济进行有效补充，进一步促进长春市开放经济新格局的形成；
二是有利于促进地区旅游业发展。长春是中国四大园林城市之一和首批中国优秀旅游城市，长春有众多著名的历史人文景观。
项目的建设，将可以发挥空中游览的优势，让游客直达景点及目的地，这对于发展偏远地区的旅游业,增加当地居民收入具有重要的意义；三是有利于通航产业的发展。
1.5合作方式
独资，合资，合作。
1.6需外方投资方式
资金，其它方式可面谈
1.7项目建设地点
长春新区空港经济开发区
1.8项目进展情况
已编制项目合作计划书
2.合作方简介
2.1基本情况
名称：长春空港经济开发区
地址：长春空港经济开发区
2.2概况
长春空港经济开发区位于长春和吉林两大城市之间，向西距离长春市中心约30公里，向东距离吉林市中心约70公里，批覆面积363平方公里，规划建设总用地面积约80平方公里，至2030年规划总人口40万人。
开发区位于东北亚、东北地区及长吉图国际合作区的核心区域，是哈大经济带和中蒙俄经济走廊的重要节点。吉林省最大的民用机场——龙嘉国际机场，是吉林省对接世界的窗口。
长珲城际铁路横穿开发区，链接长吉两市，最终通到珲春，在区内设有两站，是珲乌沿线重要的空铁中转枢纽。区域内珲乌高速公路、长石公路、长吉北线，港城大街和五洲大街，贯穿南北。并已启动建设市域快线，与长春市地铁2号线系统联接。开发区铁陆空立体交通格局已经形成。
开发区域内生态环境优美，旅游资源丰富，拥有“四山、一河、两湖”和十条支流水系。四山：庙香山、仙名山、杏花山、鸡冠山。一河：饮马河。两湖：石头口门水库、龙泽湖。十条支流水系由饮马河支流形成。
以发展临空经济为主导，以总部经济、空港物流、旅游综合体等产业为支撑，以休闲旅游度假、高端商住、现代服务业为核心的山水相融、产城融合的生态新城。
功能区划分：机场经济区、休闲旅游度假区、文化创意产业园区、行政文教及总部经济区、现代商服商住区等五大功能区。
产业规划定位：形成以空港经济为主导，以现代服务业和先进制造业为支柱，以现代都市农业为补充的，增值率高、布局科学、环境友好、持续发展的现代产业体系。
长春空港开发区分高新技术产业区、现代制造业区、保税物流配套区、机场及服务区四个功能区。
它紧密依托母城和长春龙嘉国际机场，充分利用区位优势，坚持现代化、国际化标准，突出多功能、综合性、集聚化特点，重点发展高新技术、现代制造、现代服务和保税物流仓储等产业，努力构建成长吉产业带上具有辐射作用的平台，成为东北亚经济圈新的开放型快速发展区域。
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