中央纪委国家监委网站 沈东方报道站在广东富华机械集团办公楼5层俯瞰，可以看到十余个足球场大小的厂区内，8个大型生产车间、仓储区整齐排列。车间里机器动作神速，工人小跑着穿行其间。
“现在每天都开足马力，按最大产能生产。每3-4分钟能生产一个集装箱，一天最多生产600个。”该公司进出口部经理钟炳声指着眼前高速移动的机械臂说，订单已经排到明年6月。“现在集装箱生产企业库存基本清空，这是集装箱行业30年未遇的情况。”
近几个月来，这样的场景每天都在上演。“上半年还在发愁厂里的箱子堆积如山，现在拉集装箱的卡车都不够用。”
“消失”的集装箱们，究竟都去哪了？
“12月1日，上海港踏上4000万TEU（一个TEU就是一个20英尺集装箱，通常用来表示船舶装载集装箱的能力）行列，预计全年超过去年水平。实现连续11年蝉联世界第一，很有希望！”入冬后的上海外高桥寒风凛冽，码头上却是热火朝天：十多条货轮在岸线一字排开，装卸集卡要排起长队进场卸货。上港集团党委工作部任闵昱告诉记者，受贸易复苏刺激，今年7月和10月，上海港接连刷新集装箱吞吐量的月度历史纪录。
据中国港口协会监测数据显示，11月上旬，上海、宁波等八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长13.1%；外贸集装箱吞吐量同比增长11.5%。从区域看，长三角及珠三角地区外贸业务增势更为强劲，宁波舟山港增速甚至达到33%。
在这些装得满满当当的集装箱里，哪些货品是受国外青睐的“香饽饽”？口罩、一次性医用手套、防护服、消毒液等防疫用品继续引爆市场；疫情催生的“宅经济”使家具、健身器材、电子产品以及居家办公所需的科技产品的订单大增；印度等纺织品出口大国疫情失控，给中国带来了纺织品订单的回流和爆单……
“放在全球贸易深度衰退的大背景下看，目前我国的外贸数据已经是较为亮眼的成绩了。”中国宏观经济研究院对外经济研究所研究员杨长涌分析道。成功控制住疫情以后，中国成为供应链上最稳定的一环。
值得注意的是，集装箱的紧缺直接导致了航运公司运价大幅上涨。目前，从上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美金，发往欧洲要4000多美金，发往东南亚要近2000美金，相比疫情前均有两三倍涨幅。上海航运交易所数据显示，上海出口集装箱运价指数，目前比今年年初翻了一倍。
面对一箱难求、运价上涨的问题，商务部新闻发言人高峰此前表示，将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。此外，有的跨境物流平台还推出了“拼柜”集装箱服务，即多个商家的订单拼单发往海外。船公司运至港口后，根据客户的不同需求将货物分拆至不同地点，通过第三方物流公司提供上门运输服务。
港口是经济冷暖的窗口，集装箱就像其中的“温度计”，它们“逆袭”的命运释放出国内经济，尤其是外贸逐渐回暖的积极信号。
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