文：百川
我们大众普遍认为，最能盈利的企业一定是现在风头正盛的互联网企业。互联网行业的创始人大多在我国的商业领域异常活跃，身价也是远超其他行业，虽然有那么多人都想跻身该行业，但实际上论盈利能力，互联网行业并不算是赚钱的大头。
如果给我国企业的盈利能力进行排名，中国烟草排第一应该是实至名归的，得益于我国在全世界人数最多的烟民，我国的烟草行业异常繁荣。仅看烟草的税收就可以看出该企业年年收益都可以在我国霸榜。
前几年可能会有人觉得房地产行业是最赚钱。其实房地产行业的红利期还是在前20年左右，如今也不能一概而论。王健林登顶首富的时候是我国房地产行业发展到巅峰的时期，而在之后就慢慢沉寂。
其实有一个行业也算是新兴行业，虽然已经融入到社会生活中。但是每次在统计暴利行业的时候都会被人们遗忘，主要原因还是该行业技术门槛太高，而且只被几个国家所垄断，即使是我国，也要从外国进口。
我国的航空事业的发展期几乎能和房地产行业的发展期重合。在这个时候，我国的居民水平显著升高，人们慢慢有了存款，可以有更多的可支配资金用来旅游、买房等活动。因此我国的民航行业在当时也是发展地非常迅速。
仅我国的境外旅游人数就已经能养活了不少航空公司，境内旅游更不用提了，有时候航空机票打折的时候和高铁票价也相差不多。仅上一年，我国出境游客已经达到了1.55亿人，而境内游客也是首次突破了60亿人次。然而虽然我国的民航业确实因此得益，但是我国繁荣的旅游行业也养活了背后的公司。
民航的制造业说是民企制造门槛的天花板也不为过，即使科技发展到现在，也只有波音、空客和伊留申三家公司能够制造并售卖大型客用机。基于此相当于只有美国、欧洲和俄罗斯瓜分了航空制造业的市场份额，但是基本上每个需要发展民航业的企业或国家都需要客机，因此这三家公司的盈利规模也可想而知了。
以波音为例，20年来，波音一直持续盈利，只有今年的公共卫生事件才让它遇到了首次亏损。波音本身员工人数高达16万人，在今年才非自愿裁员。不过瘦死的骆驼比马大，波音是世界上目前最大的航空公司，作为美国最大的出口商，前两年的营收还在94571百万美元的水平。
无论是什么时候，波音基本上不缺订单，2018年波音的出货量是806架，2019年是1786架。而事实上波音目前累计的订单已经有5873架，即使现有的订单全部做完也要到2026年才能交付。仅客机销售这一产业已经足够波音公司的盈利了，几乎一天的净利润是2个亿的水平。
波音787售价几乎是2.7亿美元一架，并且飞机销售也并非一锤子买卖，卖完就没有了。之后的维修、技术咨询等都不是免费的，但是却是被垄断的，而飞机每飞10公里就需要保养一次，并且保养还需要使用波音公司指定的机油，每保养一次就要花费50万，可以想象波音公司背后的盈利了。
论暴利几乎没有哪个行业能够和飞机制造业相提并论，而论市场占有份额也没有哪个企业能和波音可以比。我国就是波音最大的客户，目前我国在飞的民航客机几乎有50%都来自波音，波音也对我国市场非常重视，不想失去我国这个大客户。
但是波音737 MAX发生空难后，波音的口碑直线下降，我国的反应非常迅速，上一年直接将这个机型全国停飞，对波音的影响也是"致命"的，那一年波音在中国的订单差不多都被延期了。本来在我国市场上遥遥领先的波音，如今已经落后于空客一个百分点了。
我国一切以安全性作为第一，在损失我国这个大客户之后，又遇到今年的疫情，波音在今年的销售额远远不如以前，订单的流失量也大幅上升。即使波音想将希望放到欧洲，但是欧洲的航空业也受到了重创，不少国家停飞后，一直没有复飞的意愿。
我们经常见到波音公司的成交额几乎都是几百亿美元甚至几千亿美元的大单，即使是现在空客高速崛起，波音仍然能勉强保持巨头的身份。然而我国才是未来最大的航空市场，这也就意味着如果波音没能挽回在我国失去的订单的话，空客的崛起速度将超过波音，到时候波音就不一定能保持现在的"暴利"状态了。
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