新华社北京12月15日新媒体专电 路透社伦敦12月11日发表了题为《为什么绿氢终于得到关注》的报道称，氢在今年成为首选的未来绿色燃料，各国政府和企业都断定这种宇宙中最丰富的元素可以帮助应对气候变化。
过去9个月里，全球宣布了总额超过1500亿美元的绿氢项目。据挪威吕斯塔德能源公司估计，总共有超过70吉瓦的此类项目正在开发之中，到2040年可能会需要2500亿美元的投资。
报道称，中国、日本和韩国最近和许多欧洲国家一样确立了到本世纪中叶实现净零碳排放的目标。
报道称，时值大多数发达国家以及中国和印度都计划提高可再生能源产量之际，净零排放目标正推动各国设法使无法电气化而依赖矿物燃料的行业脱碳。
这主要针对那些以煤炭、石油和天然气为原材料的行业，例如炼钢、水泥和化肥以及航运和航空行业。
为了满足这一预期中的需求，从沙特阿拉伯到澳大利亚的各大石油和天然气出口国已经制定了发展绿氢生产和出口的政策。
长期用作火箭燃料的氢主要用于炼油和生产化肥中的氨。据国际能源署称，如今，氢主要从天然气或煤炭中提取，即所谓灰氢，提取过程每年排放8.3亿吨二氧化碳。
天然气制氢将制造过程中排放的碳捕获并储存起来，其产品被称为蓝氢。
最令人向往的是以每千克不到1.50美元的成本、使用可再生能源对水进行电解来提取氢，即“绿氢”，这样它与煤炭、石油和天然气相比才能有竞争力。
要实现绿氢须降至1.50美元以下的目标，主要成本包含风能和太阳能的成本以及电解器的成本，电解器的作用是将水分解为氢和氧。
澳大利亚可再生能源机构估计，要实现那个目标，可再生能源成本需要降低约50%，电解器成本则需要降低约75%。
另一个主要障碍是氢的远距离运输。液化氢必须冷却到零下253摄氏度才能装运。日本的川崎重工业公司将在2021年初以前建成全球首艘液化氢运输船。
运输以液态氨形式储存的氢要容易得多，只需将它冷却到零下33摄氏度。因此，世界上的大多数大型氢出口项目都考虑运输绿氨。
欧盟已经制订了计划，到2050年可能需要对绿氢投资高达4700亿欧元(约合5700亿美元)。仅德国就打算到2030年达到5000兆瓦的电解能力。
与韩国一道处于领先地位的日本正考虑大幅度提高2017年设定的目标，即到2030年每年进口30万吨氢。据估计日本会在2021年制订新的详细计划来帮助实现净零排放目标。
美国当选总统乔·拜登想拨款研发相关技术，包括研发大型电解器，使绿氢成本在10年之内能与常规氢相当。
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