中国船舶集团江南造船厂副总经理林青山表示：今年产值预计超过100亿元人民币，我们的VLGC市占率将达到全世界市场的57%，同时集装箱船方面年底也有饱满的订单，订单已经排到2023年下半年。全球权威航运造船机构公布的数据显示，今年上半年，全球造船业三大指标，中国再次领先，继续保持世界第一的记录。我国新接订单的市场份额大幅度提升，最主要受益于我国防控力度和措施的及时到位，及我国管理层高度重视高端制造业发展，大力支持培育新技术发展与自主掌握核心技术，从而提高了核心竞争力。
虽然不少船企近期订单有所增加，但相比前两年的订单量还是下降了不少。从2008年金融危机以来，造船行业一直处于低迷状态，全行业亏损成为了基本常态。而目前国内船厂建造的船型多以散货、集装箱等附加值较低的船型为主，这也导致多数船企增产不增利。大型邮轮是造船行业难度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪华邮轮的的制作被法国、意大利等欧洲国家高度垄断。
事实上，造船企业是资本密集型产业，且交船工期长，不可控因素大。为了接到订单，船厂普遍以不利于自己的条件签订合同，垫付大量资金，导致企业现金流出现问题，最终经营困难导致破产。据了解，今年前两个月，在全球航运市场小幅反弹的带动下，我国造船完工量和新承接订单出现增长，但手持订单量继续下滑，船舶行业发展仍面临严峻挑战。从全球航运业大势来看，造船业正陷入历史上最困难的时期，越来越多的船厂一年都接不到一个订单。而无船可造的结果就是今年会有更多船厂被破产清算。
中国船舶工业巨头，重大资产重组后江南造船纳入公司合并报表范围，江南造船副总经理称公司订单基本上排到2023年下半年。公司与国内两船集团船厂和主要民营船厂均有不同程度的合作，包括江南造船厂、外高桥造船、大连船厂、扬子江船业集团等。业内人士称，随着集装箱运价不断飙升，近期船厂大型集装箱船的订单量大幅提升。丹麦船东协会报告显示，今年的新船手持订单与此前相比，已经下降到了30年来的最低水平，其中散货船、油船、集装箱船这三种船型更是处于数十年来的最低点。
事实上，在2015年，中国船厂破产的消息已经越来越多。而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂。这一情况不仅出现在中国，全球造船业都处于周期性衰退阶段。造船产业集中度进一步提高，全国前10家企业造船完工量占全国53.4%，比2014年提高2.8个百分点；新接船舶订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国70.6%，比2014年大幅提高15.1个百分点。
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