近日，日本媒体报道称，日本三菱菱电机公司自2017年6月起至今年10月的这三年期间，该公司对欧洲车企出口了大量不合规的车载音响零部件，数量为335000余件。欧洲从2017年6月开始实施了无线电设备的新规，三菱电机这批零件并未达到新规标准，因此属于不合规产品。但三菱电机公司不仅瞒报称产品合规，还伪造了相关文件。而在当地机构对产品进行检验时，三菱电机公司使用改装后的产品通过测试，制造整批产品达标的假象。
日本三菱高管们又出来鞠躬道歉了，但外界对此似乎已经麻木。2016年4月20日，三菱首度承认为了“优化”测试成绩，故意在轮胎设定负荷值时采取作弊手段，导致最终成绩与真实值相差5%-10%左右。事发当日下午3点-4点短短1小时时间内，三菱汽车股价暴跌约15%，市值瞬间蒸发66亿美元。据悉，举报三菱造假行为的正是其合作伙伴日产。
2017年11月24日，三菱再曝丑闻，三菱集团旗下的“三菱电线工业”和“菱伸铜股份有限公司”分别在过去2年和1年里伪造了数百万件的产品数据，而采购了这些产品的企业则大多是飞机和轿车产业的，数量分别为229家和29家，其中更包括美国波音公司和欧洲的空中客车。
三菱（Mitsubish）不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用“三菱”这一名称，但不会简单地自称“三菱”。三菱Kinyokai（也被称为Friday Club，直译为星期五俱乐部）的核心成员有28家，三菱的成员公司约有500家，名称中有“三菱”的公司约有400家，另有数以百计的三菱公司名称中没有“三菱”。这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争。
值得一提的是三菱重工。二战中，三菱重工为日本军方生产了大量的武器装备，遍布陆、海、空全领域，只要有日军的地方，就会有三菱重工生产的装备。三菱重工的业务相当广泛，涵盖交通运输设备，武器、机床，核能设备、航空航天设备等产品的制造。但其最重要的产品还是军品，因为它是日本最大的国防合约承包商,今天的三菱重工，承担日本陆、海、空的装备制造，并建立起了完整的生产与研发体系。
在日本如此重要且知名的企业屡屡涉及造假，那么其他日企呢？
事实上，自2015年以来，日本企业频频被曝光造假、作弊，让“日本制造”的“人设”崩塌。比如，创始于1933年的高田公司，鼎盛时期，高田的安全气囊及安全带业务在全球有着近20%的市场份额。2015年5月，高田首次承认安全气囊存在隐患，并召回约3200万台车辆。
此事震惊全球。截至2017，全球已经有至少18人因为高田气囊的缺陷丧命，超过180人受伤，涉及高达1.2亿台汽车。2017年6月，高田申请破产保护，其负债高达100亿美元到500亿美元。
再比如，2016年5月18日，铃木也承认在测定油耗过程中存在违规行为。他们把本应置于室外的测试放置于室内进行。举报三菱的日产也好不到哪儿去。2016年9月18日日本国土交通省在对日产的工厂检查时发现，他们居然用无相关资质的人员充当质检员，于是勒令其休整。但“胆大包天”的日产却将其视为“耳旁风”，并未作出更正。这一下可把日本政府气坏了，立马下令暂停日产6家涉事工厂的生产。
2017年10月8日，神户制钢承认自2016年9月至2017年8月期间，旗下工厂所生产的铝、铜制品存在篡改材料数据等作假行为。更令人震惊的是，他们早于10年前就开始造假数据，且此行为已经经过高层领导许可，是公司系统性、实质性问题。神户制钢在全球钢铁公司中排行53位，作为世界500强企业之一，它年粗钢产量可达725.9万吨。
据悉全球约有200多家企业被神户制钢所坑，除了飞机、摩托车、空调外，像是包括特斯拉、福特、通用等汽车厂商也被殃及。10月10日至11日，神户制钢股价累计暴跌34％，市值缩水15亿美元。另据报道，神户制钢还曾投标三峡工程，经检验产品未被选中。
不止这些，还有斯巴鲁“质检门”和里程数造假、东丽轮胎篡改数据等，在2015年到2018年三年间，日本知名企业造假案例屡屡被曝光，再加上三菱电机的这次造假事件，以至于外界怀疑日本的“工匠精神”集体沦陷了，甚至幸灾乐祸地认为中国企业或因此迎来机会。
理论上，A公司身陷造假丑闻，作为竞争对手的B公司或许真的有机会趁虚而入。但谈何容易？
公开资料显示，从全球电机市场的竞争格局来看，占主导地位的是几家大型跨国企业，通用电气（GE）、西门子（SIEMENS）、ABB、东芝三菱（TMEIC）等发达国家寡头垄断严重，价格大幅高于国内同类产品一倍以上。
国内电机呢？很遗憾，尽管我国驱动电机产业赢得了快速发展，但从与整车匹配方面来看，国内电机技术还落后于国外5年左右，且大部分是中低端产品。落后于国外的主要原因是，国内电机用高速轴承、硅钢片、IGBT等核心原材料及部件高度依赖进口，采购价格较为高企，成本下降较为困难。其次，国内电机企业普遍规模较小、经济实力较弱，生产设施较为不足。据了解，目前国内大部分电机下线、控制器装配、物流等仍以手工和半自动生产为主。
必须承认，尽管造假事件频出，但日企的产品质量在全球范围内也是一流。这也得益于日本自20世纪50年代开始实施的“质量救国”战略。通过开展“产业合理化运动”，面向广大企业积极倡导全面质量意识，并在国家战略层面将产品质量升级放在与产业结构调整、贸易立国、贸易振兴等政策同等重要的地位。
与此同时，日本不断通过立法建立消费者权益保护的完整法律体系，对企业的质量行为形成了强有力的倒逼机制和外部约束。再次，还建立了质量认证系统，形成质量标准的引导机制。此外，多次教育体系改革，并建立了一系列职业政策立法，成功打造了一个以培养高技能“工匠”型人才队伍为目标的职业教育体系。
直白点说，中国制造正在走日本制造当年“爬坡”之路，必须正视这个现实。动不动就吹嘘，忽悠到最后伤害的还是中国制造本身。一个点的突出，并不能代表中国制造。想想，国人一边骂着丰田减配，一边加钱排队买汉兰达，就应该明白差距在哪儿。
比起部分过于乐观的业内人士来说，监管层还是十分冷静与客观。
2015年，工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在某论坛上直言中国制造的五大问题：标准规范落后、粗制滥造、假冒伪劣屡见不鲜、服务体系缺失或者发育不全、电子商务、网络购物尚待规范健全。
2018年，工信部国际经济技术合作中心电子商务研究所所长王喜文表示，中国虽然已经是制造大国，但制造业“大而不强”，与制造强国仍有较大差距，存在三大问题：产业结构不合理、产品附加价值不高、能源消耗大，污染严重。
2020年9月，国家发改委产业司原司长年勇表示，中国由于工业化时间较短，因此尽管从规模上来说已经成为世界第一大制造体系，但存在的问题也很多，主要有三大短板，即产业基础薄弱，产业链不完整，产业环境不佳。
简单说，终端产品能否有竞争力，要看整个产业链的提高，是基础性且系统性的突破。日本企业造假，中国企业有机会，这种想法不错，但实现很难。即便能够抓住机会，警醒才是中国制造应有的态度。
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