据央视财经报道，在全球性大危机对航空业的冲击下，日本亚洲航空公司终究还是没撑住，宣布破产，同时还欠下了2.3万人的机票款。日亚航不仅将目前仅有的4条航线全部取消，同时也正在退还各架租赁的飞机，这对急需出行的旅客来说实在是太突然了，而且，由于法律尽可能保护股东不被卷入超额负债，因此机票钱恐怕也返还无望。
据了解，这是日本今年以来在冲击下出现的首例航空公司破产案件。而日本亚航本身也是一个较小的廉价航空公司，根本没有能力承担被迫停航停飞大半年带来的运营负担，破产某种意义上在预料之中。只是对于旅客或者是一些日本国内的服务提供商们，这个消息可能会有些太突然了，但必须清楚的是，从目前的情况看，日航整个行业面临的危机其实才刚刚开始，未来全球的国际航空业很可能会遭遇空前的危机，尤其是一些小型廉价航空公司。
当然，这种危机是结构上的，与各个国家的经济恢复情况大大相关。由于全球各国的状况各不相同且始终无法统一标准，就连日本国内的旅游和居家在政府层面都有两种不同的论调，更不用提国际。同时，今年的社会和经济冲击对于人们的日常生活影响巨大，“勒紧裤腰带”过日子或者大量存钱囤货已经成了“家常便饭”，也就是说，哪怕危机度过，也可能没那么多人愿意出行，需求短期依旧不会上升，少有的也会大部分被大航空公司吸走，小公司就只能面临资不抵债的命运。
另外，大型航空公司实际上也不会好受，报道指出，全日空和日航认为本财年的亏损也将是个天文数字，哪怕是大洋彼岸的美国波音，明年预计也要裁员将过万人。而从另一方面说，由于大量的日亚航这样廉价航空公司亏损甚至倒闭，大中小型航空公司可能也将经历一次洗牌，更多厂商瞄准机遇插手其中，这也会变相增加航空业面临的冲击强度。因此，像日亚航这样还欠债的，早点宣布破产或许危害还会更小一些，只是2万多人的出行计划和机票款就落空了。
那么，有没有渡过这些危机的方法呢？从目前的全球形势看，很难。扩大国家间的地区交流同时提振国内需求几乎可以说是唯一的出路，国际航线在可预计的数月甚至一两年时间内可能都难以全面恢复，市场竞争带来的动荡尤其重要，如果各小型航空试图保全自身，发展国内的需求是可行的，只是对于日本这样市场本身就小的国家，国内肯定是不够的，这就需要国与国之间的地区性交流了。
不过，要是日本希望通过地区性交流来提振需求，那么首先要做的自然就是将国内的医疗卫生问题解决掉，从目前的情况来看，日本政府显然还没有下这个决心，这就意味着，日本面临的困境短期内会更加严重。更重要的是，日本国内的需求至今没有起色，航空业一旦出现问题，大量以此为生的服务业和制造业也要倒霉。
换句话说，日亚航的倒闭只是一个开始，是全球航空业重大变革中的一个缩影。随着世界经济格局的不断发展，曾经以波音和空客两大公司为主的全球航空业可能会逐渐发生变化，就像政治上的单极化转变为多极化一样，市场中出现“航空公司混战”也是极有可能发生的，而且其中一部分可能就是成功熬过这次危机的亚洲航空公司。
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