越是少见的东西人们就越好奇，我知道在汽车界，只有保时捷的跑车911和718以及斯巴鲁才会使用水平对置发动机，前者专业做跑车五十年，后者则以全时四驱和水平对置作为广告语而闻名全世界，论使用水平对置发动机的时间，它们俩极其的久远，平躺式的气缸布局到底有着什么样的魔力让这两个汽车品牌对它如此痴心？
水平对置在今天几乎成了斯巴鲁的代名词，但是在这里还是要科普一下，水平对置这玩意一开始还是从德国人手里弄出来的，发明世界上第一辆汽车的卡尔·本茨打破常规，将气缸对向水平排布，曲轴位于气缸的中心处，运转起来有点像参加比赛的拳击手，所以它的英文名就是boxter了！
优点就体现在斯巴鲁的汽车广告中
降低重心是水平对置式发动机的最大优点。有的人说了，这重心才低了这么一点对车身的动态行驶特性影响很大吗？您还别说，开过斯巴鲁的朋友们都知道，车子在弯道中的动态表现要比普通的四缸车更加稳定一点，当然前提是你得细腻的感受才行。
优点之二就是体现在物理学方面了，水平对置的布局可以很好的平衡掉很多直列发动机上多余的振动，在普通发动机上如果要解决它们只能额外的设置平衡轴，多出来的零部件一定会增加发动机的故障率和噪音水平，所以水平对置发动机在NVH表现上有着天生的优势，不过整台车的NVH不光取决于发动机，还有很多其他方面比如隔音材料的使用，降噪的处理等等。
在历史上，不光只有斯巴鲁和保时捷一直在使用水平对置发动机，我们熟悉的大众汽车也曾短暂的“宠幸”过它，不过工程师发现水平对置发动机的优势跟它的劣势比起来似乎处在下风，如果坚持使用则要花费不小的人力物力，遂弃之。
全球只有两家再用，这些缺点别人不能接受
因为发动机是平躺着放的，所以用来润滑的机油在发动机里面受到重力的作用会自然的沉积在气缸的下部，在发动机运转时，活塞与气缸的上半部分就会得不到充分的润滑，时间一长，气缸和活塞上下之间的磨损就不一致，专业的讲这就叫偏磨。
第二个缺点是最让维修技师头疼的，因为发动机横着放，所以它占据的横向空间也就大一点，在发动机舱的位置就比较靠下，更换火花塞就成了一件比较麻烦的事。
保时捷和斯巴鲁这么多年一直未曾放弃过水平对置，对于保时捷来说，跑车的重心是越低越好，所以水平对置是最好的选择，而斯巴鲁可能更在乎情怀吧。
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