随着国内汽车市场竞争的加剧，许多品牌车型在面对日渐收窄的销量时，不得不举起降价牌，从利润空间最大的豪华品牌开始，到本已经强调高性价比的自主品牌都不同程度地出现了较大的市场优惠，消费者也有机会用同样的预算买到更高级的车型。
例如在B级车领域，豪华品牌中的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60以及捷豹XEL的终端售价已经接近普通合资B级车型，而合资品牌中的迈锐宝XL、别克君威以及斯柯达速派等车型的售价也不得不一降再降，开始与A级车抢市场，而它们还被大家称其为“价格屠夫”，可不管怎么说，销量提升就行。
但是这其中也有一个特立独行的存在，曾是一辆炽手可热的合资B级车，如今跌至12万后10月销量还下滑了，它便是大众帕萨特。根据车主之家的报价来看，帕萨特入门车型参考最低价已经降至12.08万元，全系车型也均有5万元左右的优惠，但10月销量仅为12544台，同比下滑了39.45%。作为曾经力压凯美瑞、雅阁、迈腾的神车，为何如今是如此地步？
从产品力来看，大众帕萨特还是可圈可点的。车头前脸部分配备了大尺寸的倒梯形中网，内部点阵式进气格栅运用镀铬元素进行装饰，中网的上下部分都采用粗壮的镀铬饰板进行修饰，精致感还是比较不错。左右两侧造型棱角分明的分体式灯组与中网进行衔接，全系标配了LED远近光灯，LED日间行车灯，转向辅助灯，LED前雾灯，大灯高度可调等功能。
车身侧面，帕萨特延续了车型一贯稳重、商务的风格，整体的设计非常大气。车身采用了大量平直的线条，同时通过镀铬材质的点缀，让侧面看上去有不错的精致感，车身尺寸方面，帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，在同级别车型中属于中等偏上的尺寸。层次感分明的车尾，同样也是商务气息明显，尾标下方的车型字母标识，看起来更有档次感。
进入车内，贯通式中控台造型，能够让车厢内部看起来更显宽敞，表面大块带有纹路点缀的亮黑色烤漆饰板，搭配下方较粗的木纹边框，整体做工具有不错的质感。9.2英寸中控大屏内置大众全新智慧车联系统，支持智能语音、智能导航、智能控车、智能娱乐、智能出行等。车身配置方面，诸如天窗、电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、以及运动模式切换等功能均为全系标配，2020款帕萨特最低配相比之前增加了前后排头部气帘。
动力方面，新车依旧提供1.4T发动机和2.0T低/高功率发动机车型，其中1.4T车型最大功率150马力，2.0T低功率车型最大功率186马力，2.0T高功率车型最大功率220马力，传动系统方面，全系车型均匹配7速DSG双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。总的来说，大众帕萨特的产品力不容小觑。
而之所以销量下滑严重，与其在中保研碰撞测试中成绩折戟，有着密切的关系。众所周知，在中保研碰撞测试中，大众帕萨特在“正面25%偏置碰撞测试项目”成绩垫底。一时之间，大众帕萨特成为大家口诛笔伐的对象。但是，上汽大众在这次事件中，则在很长一段时间内不予正面回应，而且还大有“抱屈之意”。所以帕萨特不仅在安全问题上让消费者大为质疑，而且在口碑上也同样下滑严重。
另一方面，帕萨特存在着较多的质量问题，就拿10月份数据来说，帕萨特位居车型投诉榜单第10位。根据车质网数据显示，目前帕萨特存在着较多的变速箱异响及顿挫、发动机漏油/异响、转向异响、变速箱抖动、油门故障、车内异响、门窗异响、制动异响等方面的问题。其中，有关发动机和变速箱的投诉在投诉总数中占很大比例，其状态简直令人震惊。而且服务态度差、“欺诈”销售等问题也屡见不鲜。
作为德系标杆，帕萨特可以说曾是国内最畅销的合资中型车，只是如今的帕萨特沦落到安全性和品质倒数，这种反差，作为消费者肯定是接受不了的，只能说，再强大的国民信仰只要质量不过关，也终有被耗尽的一天，因为A柱事件，帕萨特长期积淀的口碑也已经受到很大的影响，想要重回巅峰时期恐怕是难上加难了。
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