[爱卡汽车科技频道原创]
在希腊/罗马的神话体系当中，海神是12位主神之一，他挥舞着一把三叉戟，能够掌控风暴和海啸。数千年来，海王和他的三叉戟出现在各种绘画、文学和影视作品当中，是西方家喻户晓的形象。但是对于很多中国人来说，提起三叉戟首先想到的是玛莎拉蒂，这个拥有百年历史的汽车品牌正是以形似王冠的三叉戟作为车标。9月10日，玛莎拉蒂发布了最新车型MC20，它采用了全新的设计，搭载了性能强大的海神发动机。当海神举起了三叉戟，MC20是否就是玛莎拉蒂的最强形态？
在过去十几年里，传统的跑车品牌都在持续扩充产品线，推出了一系列四门轿跑甚至SUV车型。玛莎拉蒂也不例外，它的Ghibli、Levante对销量和利润贡献颇多。不过，对于这样一个以运动闻名的品牌来说，双门跑车始终是基本盘，其品牌内涵和价值都是建立在顶级跑车的基础之上的。明白这一点，我们便不难理解MC20对玛莎拉蒂的意义。
玛莎拉蒂有两大核心价值：坚持摩德纳制造，坚持百年传承的赛道基因。MC系列车型正是对这两大价值最好的贯彻，M代表Maserati，也代表Modena，玛莎拉蒂的总部所在地意大利城市摩德纳；C代表Corsa，在意大利语里“竞赛”的意思。
MC系列的前作是2004年问世的MC12，它是玛莎拉蒂为FIA GT赛事打造的车型，搭载了经典的V12发动机，其车身有明显的赛车风格。MC12是一款令车迷为之疯狂的车型，其民用版本极为稀有，总共只有62辆（包括50台MC12和12台MC12 Corsa）。它的售价虽然高达60万欧元（2004年的价格），但是一转手就能赚上好几倍。
时隔十六年，MC20呈现出了与MC12截然不同的风格。MC12是一部纯粹的赛道机器，它是不能合法驶上公开道路的；而MC20的目标是兼顾赛道表现和日常使用，它是GT理念与运动性能相结合的产物。
侧面最能体现出MC12与MC20的不同取向，前者有赛车一般夸张的前后悬和高耸的尾翼，对空气动力学的应用趋于极致；后者的侧面线条更加紧致，更加符合年轻群体对跑车的认知，
MC20采用了较为沉重的蝴蝶门，这并不符合赛车对轻量化的要求，但却是民用跑车彰显个性的利器。
虽然为了日常使用做出了不少妥协，但是作为MC12的继任者，MC20的性能依然是非常强劲的，其车身材料以碳纤维和铝合金为主，保证了轻量化。MC20采用了双色车身的设计，上半部分以白色为主，突出简约的纯粹美感；下半部分则是碳纤维材质的黑色，以体现高科技和超强性能。
车顶部分也是裸露的碳纤维，在实现轻量化的同时保证了车身的刚性。
在尾部，极具辨识度的三角形尾灯是玛莎拉蒂的显著特征。大面积的扩散器和嵌入碳纤维后包围的双出排气则透露出浓浓的战斗气息。
进入到车内，MC20的内饰极为简洁，但依然保留了必要的舒适性配置以及一部分皮革材料。三辐平底方向盘采用了碳纤维材料，上面集成了一键启动和弹射起步的按键。左右两侧的部分由翻毛皮材料包裹，保证了良好的手感和防滑性能。在方向盘背后还有两个超大的碳纤维换挡拨片，便于戴手套时的操作。
中央通道区域最能体现MC20的赛道基因。位于碳纤维面板上的三个按键分别是驾驶模式选择旋钮（模式包括GT模式、运动模式、赛道模式、ESC关闭、湿地模式）和两个档位按键。再往后是车窗的控制按键和音量控制旋钮。
MC20采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，有多种界面可供选择。速度表的表底达到了令人兴奋的350km/h，转速表的红区高到9000rpm。
科技不断改变着汽车，顶级的跑车不仅仅是机械产物，电子技术正扮演着越来越重要的角色。在MC20的10.25英寸中控屏上，你可以对油门踏板、排气阀门、转向手感、电控限滑差速器进行单独的调节，慢慢调校出最适合自己驾驶习惯的车型。
不再偏科，MC20要兼顾赛道和日常
玛莎拉蒂MC12搭载了一台6.0L V12自然吸气发动机，而MC20的发动机气缸数量和排量都缩减了一半。虽然现在大家都在缩减排量，V12几乎已成为古董，但是在旗舰跑车是搭载V6发动机还是一个非常大胆的尝试。玛莎拉蒂之所以敢这么做，并且把这款3.0L V6双涡轮增压发动机命名为“海神”是有原因的，得益于科技的进步，它的动力输出与MC12的发动机持平。这里面究竟是什么样的黑科技？
MC20采用中置后驱布局，发动机就位于座椅后方。透过布置有三叉戟造型散热孔的后风挡，人们可以非常方便地欣赏这台工程杰作。
这款发动机被命名为Nettuno海神，它的研发和生产工作均在玛莎拉蒂总部所在地摩德纳完成。
海神发动机采用90°夹角的V6结构，进气系统布置在中间，两侧各有一个涡轮增压器。这款发动机的性能极为强大，最大功率达到了463kW（630马力）/7500rpm，最大扭矩高达730Nm/3000-5500rpm，很难想象这是六缸发动机的参数。它的升功率和扭矩遥遥领先，是目前性能最强的民用V6发动机。
海神发动机的优势源于从F1赛车上移植过来的双火花塞预燃烧室技术。在气缸的主燃烧室上方还有一个预燃烧室，里面有一套单独的火花塞和燃油喷射系统。烛燃烧时和预燃烧室之间由火焰孔连接。在发动机工作时，预燃烧室内的混合气体首先被点燃，火焰通过小孔进入主燃烧室，实现了湍流射流点火（Turbulent Jet Ignition）。
这样的点火方式能带来什么的好处？传统的点火方式是用一个火星来点火，如果压缩比较高，位于燃烧室外沿的可燃气体可能在火焰蔓延过来之前就因为高温高压自行点燃了，这样的燃烧容易引起爆震，所以高性能发动机的压缩比普遍较低。而在双火花塞预燃烧室系统中，“喷火”的点火方式让燃烧过程更快，因此能够采用更高的压缩比。
在双火花塞预燃烧室技术的支持下，玛莎拉蒂海神发动机的压缩比达到了11：1，因此能够获得更高的效率、更低的排放。更高的压缩比还意味着海神发动机能够以较低的增压值实现更高的扭矩，而低增压值则意味着涡轮迟滞的降低。在挣脱了爆震、排放等因素的束缚之后，海神的强大力量也就显现出来了。
发动机工况千变万化，要实现最佳的性能指标，光靠预燃烧室和湍流射流点火是不够的。在冷机状态和低负载下，预燃烧室并不启动，点火由侧火花塞来完成，这也是设置2个火花塞的意义所在。另外，海神发动机还配备了2套燃油喷射系统：350Bar的缸内直喷和6bar的歧管喷射。这样复杂的系统对发动机控制策略是极大的挑战。
得益于这台强大的海神发动机，玛莎拉蒂MC20可以在2.9秒之内完成0-100km/h加速。它的性能比起那些采用V8、V10发动机的竞争对手毫不逊色，甚至还有一定的优势。
玛莎拉蒂对MC20的定位于MC12完全不同。MC12是位于金字塔尖的Hypercar，而MC20是的Supercar，它的直接竞争对手是法拉利F8 Tributo、兰博基尼Huracan、迈凯轮GT这些售价200-300万元的超跑。站在厂商的角度，这样的决策是可以理解的，毕竟Hypercar大多是亏本生意，而Supercar则能带来盈利。玛莎拉蒂对MC20的销量有很高的预期，预计到2024年能达到21000台的年销量，其中北美市场大约能够占到41%，亚太市场占15%，中国市场占4%。
不过站在车迷的角度，或许MC12的威名让我们对MC20报以了太高的期待，希望它是一台能够在北环跑进7分钟的神兽。但如果是那样的话，大多数人恐怕都只能在电脑上欣赏它的身影。定位降低之后，想一睹MC20的风采、看看海神发动机的真容，只要去工体转一圈就行了。工作再努努力，没准我们的老板也能开上MC20，高不高兴？
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