随着国家发展的蒸蒸日上，不少人的出行工具由两轮的自行车变成了四轮的小轿车，据央广网发布的数据显示，2020年我国的汽车销量继续蝉联全球第一，2021年汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。
可见我国汽车市场的前景还是不错的，基于此，也就有不少企业争相瓜分这一块蛋糕，比如做地产发家的恒大许家印，就投下3000亿研发恒大汽车，在不久的将来就会实现量产。
然而，在新面孔出现的同时，有不少老面孔正在逐渐淡出人们的视野，或者面临四面楚歌的危境。现今问题丛生的老牌国产汽车众泰就是其中之一。
众泰：凭借山寨走上神坛
说到众泰，可能大家联想到的第一个词就是山寨。的确，众泰是以高仿众多名牌汽车发家的，并且一直在模仿很少有超越。然而，尽管名声不好，但众泰还是凭借自身“难辨真假”的高仿技术走上神坛，并因此赚得盆满钵满。
刚开始，众泰汽车的创始人应建仁是做的汽车零部件的生意，后来生意做大了手里的资金多了一些，于是就想把业务拓展到下游的整车生产上。
2003年，应建仁便注册成立众泰汽车，并买下当时一家台湾车企因财务问题而出售的一条“丰田特锐”生产线。因为是借壳生产，取名为众泰2008的第一辆众泰汽车的外形酷似丰田特锐，再加上售价低廉，因此一经推出就获得市场的青睐，销售高达11000辆。
成功来得如此顺利令应建仁认为，靠抄袭其他品牌车的外形来进行生产销售的山寨之路大有可为。于是此后，众泰便在山寨的路上越走越远，先后推出“众泰版途观”、“众泰版Q3”以及“众泰版卡宴”等高仿车型。
而因为外壳酷似名车，且标价亲民，这些高仿车的销量便蹭蹭上涨，2014年众泰汽车销量达16.6万辆，仅过两年，销量就突破33万辆，涨幅约近100%，自此，众泰便凭借过硬的高仿实力和出色的销量成绩，被人们戏称为“中华神车”。
成由山寨，败由山寨
剑走偏锋的山寨之路，的确在短时间内使众泰获得了不小的成功，但一味抄袭名车外壳，没有花心思打造自己的核心技术，“中华神车”最终就会因难以满足消费者对高性能汽车的需求而跌下神坛。
2017年，刚借壳上市不久的众泰汽车的销量出现了下降，全年的销售为31.7万辆，2018年，这一组数据继续下跌为23万辆，2019年更是跌至15.3万辆，而在2020年上半年，汽车销售仅为1417辆，汽车的销售业务基本处于停滞状态。
而持续的销量下滑使得众泰汽车的营收出现严重的缩水。2019年众泰汽车全年营收为29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润为-111.9亿元，同比下降1498.98%，而全年的亏损预计达108亿~115亿元，这相当于每天在亏损近3000万元。
在2020年三季度年报中，众泰汽车净亏损达15.63亿元，负债总额高达142亿元，董事却称无法保证真实性、完整性和准确性。祸不单行，公司盈利能力的大幅下降引来了深交所的注意，2021年2月3日，深交所向众泰集团发来关注函，要求其解释出现大亏损的原因等问题。
然而在发生了这一连串危机后，本该出来“救场”的应建仁却“不知所踪”，据知情人士透露，应建仁似乎是在发现众泰的山寨之路走不通后，就提早“离场”并套现走了20亿元，而在这之后，问题缠身的众泰汽车是被掌握在了一位叫金浙勇的人手中。据知情人士透露，金浙勇是应建仁的外甥，已在公司多年了。
如今，众泰汽车外有巨额的债务和深交所的“关心”，内有营业额的连年亏损和发展战略的失策，再加上最了解集团的创始人的提早跑路，这些不好的信号似乎在预示一代“中华神车”跌下神坛的必然。
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