吉利和沃尔沃合并终于落地，这并不是两家公司简单的整合，而是一系列合作协议的达成。吉利最终没有将沃尔沃并入体系内，继续确保沃尔沃的独立性。新的整合方案，总体来看只有一条：吉利将进一步深挖和沃尔沃之间合作的红利，为可持续发展寻找到新的基石。
| 确保独立性，沃尔沃渴望下一个十年
确保沃尔沃的独立性是此次合作声明的一大看点。沃尔沃能够在2010年被吉利收购之后保持快速发展，李书福的“放虎归山”战略起到了决定性的作用。瑞典人的主观能动性被极大地调动起来，同时吉利也给沃尔沃在欧洲之外找到另外一个坚实支柱。尤其是在2020年，沃尔沃能够交出一个史上最佳半年报，中国市场居功至伟。
同时，吉利汽车也获得了快速发展，尤其是吉利的全球化布局进展非常迅速，绝不是彼时收购沃尔沃时候的吉利汽车。下一个十年，沿用当前的合作模式无疑最为稳妥。在面对日益激烈的市场竞争，沃尔沃必须要建立起忧患意识，挑起整个吉利集团内部前瞻技术的研发重任。
| 最大化利用沃尔沃资源
在整个吉利集团内部，沃尔沃的工程开发能力依然拥有无可取代的地位。通过此次合并协议，吉利基本锁定了下一个十年的技术保障。众所周知，汽车新四化技术投入是巨大的，吉利和沃尔沃强强联合投入，势必会强过单干。
领克使用沃尔沃海外渠道也是此次合并的一个亮点。对于全面采用沃尔沃标准打造的领克产品，吉利对领克的野心远不止和大众、丰田的缠斗，进军全球市场是领克的终极目标。相比国内其他自主品牌，可以使用沃尔沃建立的全球营销网络，可以大大加快布局全球历程。
此外，吉利和沃尔沃也将内燃机部分剥离出来，合并成立一个全新的发动机公司，这部分动力总成业务将对外开放。面对全球范围内日益严苛的排放法规，外购发动机成为许多主机厂的一个捷径，这也给吉利和沃尔沃这个全新的内燃机公司留有广阔的市场空间。
| 如何下好资本市场这盘棋
从这次公布的声明来看，沃尔沃的资产并没有被注入到吉利系统内，未来应该还是会寻求单独上市。2020年，特斯拉、蔚来等初创企业的市值一路高涨，包括吉利在内的传统车企相对来说表现逊色不少，究其根本在于资本看好新造车势力的灵活性，以及对于前瞻技术或者全新商业模式上的突破。
对沃尔沃来说，包袱并不重。要想达到或者部分达到特斯拉的估值，关键在于沃尔沃能否实现像特斯拉一样在三电系统以及无人驾驶方面的突破。只有这样，才能真正实现集团的战略构想。
从吉利角度来讲，回归科创板，多少缓解了吉利的资金紧张，但新四化依旧是一个资金的无底洞。如今沃尔沃和吉利已经签署进一步深化合作的协议，通过小步快走的方式实现技术突破。未来在像无人驾驶技术方面的局部突破，还是很有可能的。
2021年，吉利开始了一系列的布局操作，完成对力帆的整合、和百度、富士康签署合作协议、参与到法拉第未来的业务中，所有这一切都在短期对股价形成了业务利好。但对李书福来说，只有在未来的某一天构建出一个以吉利为核心的全球汽车集团，中国自主品牌才能真正参与全球竞争。
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