2021年2月24日，彭博社报道，曾经放出过“我就是死，也不向中国市场低头”的日本铃木汽车董事长铃木修，在周三的一份声明中表示：在6月的股东大会后，他将辞去目前的职务。
这标志着，91岁高龄的老爷子，被外界称为“砸不烂的铜豌豆”的铃木修，即将“生锈”。据了解，铃木修是汽车业内任职时间最长的首席执行官，曾担任铃木首席执行官22年，之后又担任董事长20年，执掌铃木汽车长达半个世纪之久。
铃木修本名松田修，1958年与铃木汽车创始人铃木道雄的孙女铃木祥子结婚，随后进入铃木入职。在铃木任职的生涯中，铃木修给了外界“一颗砸不烂的铜豌豆”，的印象，他异常坚硬、固执、保守，这样的性格特点给铃木带来的是喜忧参半的结果，起码在中国，甚至美国，是很“忧”的。
80年代开始，铃木与大众同期进入中国市场，1993年与长安合资，组建长安铃木，主打微型车和小型车，旗下生产的奥拓、北斗星、雨燕、吉姆尼等车型都占据了很大一部分市场，不输当时的丰田、本田和马自达。
而铃木修的固执保守导致铃木旗下车型反应迟缓，产品更新速度慢，随后从2012年开始，在华销量极速下滑，面对其在中国市场的困境，铃木修像砸不烂的铜豌豆一般豪言：“我就是死，也不向中国市场低头！”最终2018年正式退出中国市场。
同样的剧情在美国也发生过，2013年铃木正式退出美国市场。随后2016年5月，铃木还被曝出未按规定进行燃油效率检测，共涉及14款车型约210万辆，导致铃木汽车形象受损，公司股价大幅下跌。
独断和固执到一定程度的企业首脑无疑会限制旗下产业的发展，铃木修的辞职，对于铃木而言无疑是一件幸事，这意味着铃木即将能够寻找更加适合自己的发展方向。中国汽车产业已经崛起，并且已经成为世界上最大的汽车市场，并不需要铜豌豆铃木修的低头。而这样庞大的市场，是任何明智的车企都不可能放弃的一块大蛋糕，众家车企都在争相抢占。随着铃木修的辞职，铃木是否会重回中国市场，也会成为一个备受争议的话题。目前而言，铃木修在辞职之后，仍旧会担任铃木的高级顾问，在登陆中国一事上面势必会带来不小阻力。
希望铃木能够在铃木修辞职后找到更加适合自己的发展路线，至于铃木是否能早日做出决断，再次登陆中国市场，仍然是个未知之数。
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