总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
2月23日，WEY品牌目前最火热车型坦克300迎来了一条重磅新闻，其专属LOGO被曝光，采用英文“TANK”标识，金属质地、设计极为硬朗。这也直接佐证了此前关于“坦克将独立运营，与WEY形成两个不同定位取向的双高端品牌”传闻。
由此，关于“WEY品牌到底想要做怎样的市场定位？”这个问题终于是有了答案。
因为把定位于高端豪华越野的坦克300抛开之后，目前能代表WEY品牌市场定位的全新车型其实也就只剩下了将于今年上市的两款车，分别是代表VV7换代的摩卡、以及代表VV5换代车型的玛奇朵。
而在这两款车型身上，以目前公开信息最多的摩卡为例，我们能够看到长城汽车在它身上其实有非常明确的战略定位；其最醒目的产品标签就是“智能化”，因为它代表的是豪华车型的“智能革命”，将奠定WEY品牌“豪华智能”的品牌形象，其直接对标的品牌产品也将是特斯拉与蔚来之流。
一个显而易见的点，在1月15日，WEY摩卡正式亮相的当天，同步引爆热搜的另外一个关联新闻是关于它的代言人——姚安娜，她的首秀代言给了WEY摩卡，而不是大家想象中的手机亦或者是其它智能化设备。
而姚安娜作为WEY摩卡的代言人，明眼人一眼就能看出其背后WEY想要传递的两大信息，一是继续传承WEY品牌一贯的年轻、豪华与尊贵特性，二是突出新车型无出其右的智能化与科技化实力。
当然，摩卡也确实能担得起这两大关键信息点，尤其是后者的智能化与科技化。
在自动驾驶方面，基于法规原因，现阶段摩卡能在宣传上说的、包括短期内上市后实际能做到的，都只能说是L2级自动驾驶；但实际上，从硬件到技术，摩卡是完全属于L3级别自动驾驶的，未来通过OTA升级进化为L4级也完全可能。
原因无他，因为摩卡的自动驾驶硬件确实给力。
根据目前已经公开的信息来看，首次搭载“咖啡智驾”的WEY摩卡，除了做到了高阶自动驾驶必备的多维度安全冗余之外，更是全球首次搭载了车规级全固态激光雷达，模组达到三个，其单个激光雷达在FLASH技术方案和快闪原理下，可在短时间内以一次脉冲向探测区域发射高达256000个点，角分辨率达到了惊人的0.05度*0.07°，为全球最高水平，对于外界环境的感知能力极强，比目前市场上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能提升超过5倍。
此外，摩卡在除了自动泊车功能之外的开放道路自动驾驶方面还搭载有8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图，完全可以实现L3级的完全自动驾驶；另外，为了支撑如此众多传感器与控制器所需的处理能力，摩卡还首搭高通8155芯片，单片算力是目前主流水准的3-5倍；并率先量产车规级5G+V2X车载无线终端来支撑车道协同方案，真正在硬件层面为未来的高级别自动驾驶做好了完全准备。
有了自动驾驶，摩卡就能真正让车成为一个新的移动空间，让驾驶者在其中拥有更多可能。由此，智能交互的进化就显得尤为重要。
从已经公开的内饰来看，尤其是与前辈VV7对比，虽然摩卡依然是悬浮式中控大屏布局，但其全新四屏交互带来的进化体验完全是颠覆性的，尤其凸显在屏幕尺寸变化思路方面。
首先是仪表盘变小了，也仅仅只能显示非常少的关键操作信息，这表明因为高级自动驾驶功能的加入，人为自主驾驶的需求级别被降低了。
当然，为了弥补仪表盘变小导致驾驶上的不便，摩卡还具备AR-HUD功能，能够以增强现实的方式在前向视野上实现AR导航、信息投射等功能，在满足人工操作驾驶的基础上，进一步优化辅助驾驶与自动驾驶时的感受体验。
另外一个思路上的变化，体现在中控大屏上，摩卡的中控大屏来到了史无前例的14.6英寸，边框很窄，显示效果也很细腻，表明其使用地位比起此前VV7等车型的中控大屏要更高；而我们也确实能想到一个很直观的场景，当您真的以L3级或者L4级自动驾驶功能使用摩卡时，这一块中控大屏就是您车内的移动电脑，可以娱乐、亦可办公，让车真正成为一个移动空间载体。
这个“由交通工具进化为移动空间载体”的变化，就是摩卡区别于VV7最大的点；当然，玛奇朵与VV5也是同理。
除了以上智能化的进化，其实摩卡与VV7、玛奇朵与VV5之间还有着整车平台的代差，摩卡和玛奇朵都是基于全新的柠檬平台，安全性和底盘素养均更高，行驶过程中的高级质感会更加凸显，无论是舒适性和操控性都会更好，这一点在第三代H6和第二代H6的对比上已经能够看出。
此外，因为采用的是全新柠檬平台，所以长城最新的DHT混合动力总成也没有任何意外的出现在了摩卡和玛奇朵身上，包括全新的引擎、全新的9速双离合变速箱、全新的DHT混合动力总成等等，全新动力总成不仅会在一定程度上降低新车油耗，也会因为电机辅助的原因，使得整车动力响应速度、NVH表现等等获得极大提升。
而变化如此之多，也足以说明我们标题的观点了：摩卡和玛奇朵，绝对不是VV7和VV5的简单换代；而是真正意义上的全新车型。
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