大家好，我提的是2.0T的四驱版哈弗H6，一直比较喜欢SUV车型。之前看了卡罗拉，轩逸和大众朗逸，在紧凑型家用车中轩逸试驾后感觉最舒服，朗逸的底盘我比较喜欢，德系车的扎实感。卡罗拉的后排空间比较紧凑。我的身高1.83米，合资轿车虽然保值率高，不过最终考虑还是选了这台新款哈弗H6，开了2个月，给大家分享我的真实感受。
首先是外观方面
相较第二代H6，来自柠檬平台的第三代H6一改中庸沉稳的造型变得时尚起来，更加符合年轻人的胃口。顶配车型将车头所有镀铬装饰进行了黑化处理相比其他车型看上去更具运动气息在外后视镜功能上，这台2.0T顶配车型在1.5T顶配车型的基础上还多出了倒车自动下翻以及记忆功能。
车尾的视觉重心较高，究其原因是后风挡太小。虽然2.0T车型依旧使用隐藏式排气，但是已经由单边单出升级为双边共双出。在对比配置单时我发现，1.5T顶配车型和这台2.0T顶配车型在尾灯部分相差一个LED高位刹车灯。
第三代哈弗H6内饰的变化同样彻底，它取消了大量的物理按键并配备了旋钮式的换挡机构。整体造型风格更加简洁、时尚。当然，弊端也是明显的，很多功能都必须到车机的二级页甚至三级页找。
动力和驾驶感受如何？
这台2.0T发动机最大功率155kW(211马力)，最大扭矩325Nm/1500-4000pm。变速箱方面，哈弗H6全系都采用了7速双离合变速箱。这台变速箱是长城集团自研的第二代产品最大可承受450Nm的扭矩。较为宽泛的扭矩输出平台，保证了市区走走停停的动力需求。不过2300rpm左右时这台发动机オ迎来满压状态，突然迸出的动力不留神还真容易吓一跳。
虽然这台2.0T发动机在账面参数上并不抢眼，但实际体验感受还是不错的。不同于1.5T车型灵敏的油门调教，2.0T发动机的输出平稳，但加速初段却不慢，颇有些身大力不亏的气质。变速箱的素质值得给一个高分，将动力梳理得相当平顺。日常驾驶很少出现顿挫，但是原地怠速时的抖动还是会偶尔出现。
驾驶上最不满意的部分是H6所配备的挡把片，虽然可以随时使用片进行加减挡。但是反应总是慢半拍，显得有些跟不上节奏。由于双离合变速箱保护，最大起步转速被限制在1900rpm不过这已经在最大扭矩输出平台，所以初段加速较快。配合四驱系统的加持，车辆并没有打滑的现象出现，最终实测是7.87秒破百。三挡转向助力模式可以单独选择，也会随着驾驶模式的变化而随之变化。其中标准与舒适在转向力度上的差别别不大，都属于比较轻松的类型切至运动，可以感受到方向明显沉了许多。
底盘方面，第三代哈弗H6还是采用了前麦弗逊式独立、后多连式独立的悬挂结构，调校上依旧偏向于行驶舒适性。四驱结构采用中央多片离合器加持的适时四驱系统。新的平台帮助第三代H6的底盘整体性大幅提升，整体感受要比以前高级了不少。偏向家庭的设定注定悬挂不会太硬，不过对于ー般路况下的弯道，支撑力还是不错的。缺点就是油耗方面百公里在12.3L左右有点高，朋友开玩笑说油耗如喝水。
以上就是新款哈弗H6的2.0T车型真实驾驶感受，希望对有关注这款车的朋友有所帮助。欢迎各位车友下方留言、评论，谈谈你对哈弗H6的看法吧。
转载请超链接注明：头条资讯 » 15.4万提了2.0T哈弗H6，开了2个月，车主说出真实感受
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。