开惯了大众迈腾，换开朋友的亚洲龙，终于明白德系日系的差距
现在合资车基本上主要就看日系和德系了，剩下的美系价格实在撑不起来，成本被极大压缩，导致根本无法打造出精品；韩系自己都整不明白，更别说要把车主整明白了，别的诸如法系、英系等，都没法独当一面。德系现在家用车市场就看大众，而日系则是三强丰田本田日产以及一个不温不火的马自达，这几家在国内加起来的销量，就跟南北大众的销量基本持平，算是打了个平手。我个人是相对更喜欢德系的，开了一年多一汽-大众迈腾380TSI，过了磨合期大半年，已经习惯了德系的驾驶质感，在年初换朋友的亚洲龙2.5L自吸来试驾了一下，终于明白德系日系的差距！
迈腾是买了一年多的，因此最为熟悉，感受最深。因为当初选的就是高功率版本，不管是轮毂配置还是动力，都令自己比较满意。办下来落地也就不到25万，包括保险税费什么的全加一块。外观设计上这台车深得我心，轮毂由五个三角形图案组成，一共十五根辐条错落有致。车头就是经典的大众脸，侧面腰线笔直，整个看上去较为硬派，但也兼具了运动质感，很适合年轻人开。
内饰采用嵌入式屏幕，车内加入了软质材料和金属质感的饰板，座椅是翻毛皮的，带座椅加热功能。车内中控有一块石英表，不值钱，十几块就可以换，因此也不担心被盗，别人知道迈腾的表不值钱，自然不会对你的车产生想法。车身长度4865mm轴距2871mm，前后独悬并配备了L2自动驾驶，还带矩阵式大灯。
迈腾的加速效果是立竿见影的，涡轮尽管发力比自吸晚一点，但这种晚指的是轻踩油门时的表现，如果稍微大胆点，油门踩深点，动力可以说是源源不绝。2.0T的发动机能榨出220匹马力350牛米扭矩，配合7速双离合，实测下来油门踩到底急加速能实现跑进7秒破百，油耗实测下来就8L左右，堵车9L-10L，其实不算太低，而且还是95汽油，但这台车动力强啊，你不能既要求动力强，又要求耗能低，这不现实。
亚洲龙试驾了一下，外观上这台车虽然没有凯美瑞运动，但却比凯美瑞更加磅礴大气。车身侧面几根线条勾勒出更为立体的轮廓，车尾双边双出排气。这台车看上去要稍微大一点，车身长度达到4975mm，比迈腾长了100mm，但轴距2870mm比迈腾还短1mm，车内空间表现其实亚洲龙要更好一点，但后排中间仍然有高高耸起的一根梁，五座基本上只能当四座用。
车内内饰虽然造型更立体，但用的材料看上去有点廉价，质感并不太好，尤其是屏幕，好像有点花。感觉这台车最吸引人的还是丰田车标，给人一种很靠得住的感觉，毕竟丰田车是出了名的耐用可靠。底盘质感一般，过减速带的时候颠簸感比迈腾明显地多，不是很扎实。转弯时的倾侧也更明显，转向半径更大，看得出来虽然外观比较运动，但这台车打造的方向并不是运动，而是偏舒适。在不过减速带的时候，车内空间宽，胎噪小，座椅软，确实要更舒适一点。
搭载的是2.5L自吸发动机，马力209匹，扭矩250牛米，马力虽然比迈腾低不了多少，但扭矩确实有明显差距。匹配的是丰田引以为傲的爱信8AT变速箱，是相当好用的。在中低速度上，这台车表现是可以的，踩一点油门就出一点动力，跟车方便。缺点是如果跑高速，其实是不如迈腾后劲足的。加速度实测下来是9秒多，考虑到自吸车本身的优劣势，因此这个加速其实是可以接受的，然而能接受不代表它比迈腾好，只能说是在及格线上。
两台车综合比较下来，外观各有长处，看自己的审美；内饰上亚洲龙设计更优秀，但质感上还是迈腾更好；车内舒适度综合比较下来迈腾的感受度要好一点，毕竟你没法保证路面永远是平平整整的，细小的石子、减速带、路面的小坑，都经常遇到，在这种时候迈腾就能很好过滤，并且隔音更好，而亚洲龙在这方面容易显得突兀，骤然响两声，也怪吓人的。动力对比反而不是最大差距，只要没有激烈驾驶的习惯，少踩地板油，那么两车在前半段加速表现0-60码也就是1-1.5秒的差距，仔细想想根本不必要放在心上，如果跑高速的话，迈腾远远领先亚洲龙。综合一对比，迈腾略胜一筹，除此之外朋友买亚洲龙价格办下来花了27万左右，还等了两个月的车，这就更见差距了！
转载请超链接注明：头条资讯 » 开惯了大众迈腾，换开朋友的亚洲龙，终于明白德系日系的差距
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。