途观L作为上汽大众的拳头产品，一直被视为销量支柱，在豪取销量的同时，质量问题却没能得到相应保证。对于大众双离合变速箱顿挫的事实，我们已经见怪不怪，习以为常了，在潜意识中已经认可了大众产品的简陋。
但是最近三年来，途观L在顿挫的基础上又新添了不少问题，而且属于严重的质量问题，已经对车主的日常驾驶造成困扰，甚至是无法保证行车安全。
其一、新车变速箱异响
车主于2020年7月份购入一款2020款 330TSI途观L车型，低速行驶过程中一直伴随着顿挫感，尚可以接受，不能接受的是在D3、D4档位的时候会发出“嘎嘎嘎”的异响声。对于一款新车来说，变速箱异响是存在着质量问题的。
反馈到4D店和厂家后，一直回应为正常现象。变速箱作为汽车的核心零部件，且不说买来半年就出现异响，即便是三五年后也不应该出现异响，这是厂家应该做出的质量保证。刚买半年的车尚且如此，更何况是老款车型。
在汽车投诉网站上，我们发现2017款和2018款途观L也有大量的投诉案例，主要集中在变速箱机电单元故障。一位2017款途观L车主在高速收费站时，变速箱发生故障后，动力消失，时速极速下降，油门无法提速，只能维持在50km/h，而转速高达4000多。后经检查，变速器电脑控制板损坏，更换费用18000元。
小结：途观L变速箱已经成了质量重灾区，异响、顿挫、失灵是集中表现，波及最近三年的车型，如此大的覆盖面积，已经不能用小概率事件来解释了，明显的属于质量问题。
其二、变速箱拖挡、换挡逻辑混乱
所谓拖挡，即抵挡高速或高速抵挡，在行驶中档位与时速不相符，从而造成油门响应滞后，异常震动或异响，油耗增加，严重情况下损坏发动机和传动系统。
一位2020款途观L车主称，转速在1100的时候车辆共振严重，换挡过于积极，和时速不匹配，而且换挡后，转速降到1100转以下，再踩油门就会出现共振，振得手麻。
有网友称自己的车在首保前就出现共振问题，首保三天后变速箱出现异响。有2017款和2018款车主反映，在行驶过程中2、4、6档位无法挂挡，倒挡无效。
变速箱拖挡、无法挂挡，甚至是倒挡无效，归根结底都是变速箱机电单元故障。途观L变速箱质量问题已经严重影响到正常的驾驶，而且存在严重的安全隐患。
早在2013年的央视“3.15”晚会上就已经曝出大众变速箱故障问题，导致在行车过程中突然加速或失速的情况。时隔8年，途观L变速箱质量问题愈演愈烈，当时大众对召回车辆免费更换改进的变速箱机电单元，并升级最新的控制软件。
但是从目前来看，途观L大面积的变速箱质量问题并没有得到厂家的重视，一直以正常现象搪塞消费者。试想一下三年的新车，变速箱就出现如此严重的问题，而且维修费用过万，如果在质保期内，还能止损，如果出了质保期，对于车主来说是不公平的。
从2017款车型来算的话，途观L变速箱质量问题已经发酵了四年之久，对车主的影响不可谓不大，这期间所造成的资金成本和时间成本是不可估量的，最为可气的是上汽大众对此置若罔闻。
总结：2021年1月份上汽大众销量暴跌23.81%，已经是13连跌，销量的暴跌是结果，暴跌背后的原因是质量问题。不管上汽大众有没有能力解决变速箱这一严重质量问题，至少应该拿出一个愿意解决问题的态度，而不是避而不谈，和消费者零沟通。长此以往双方矛盾加深，销量13连跌也许仅仅是开始。
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