春节迄今，上海海通国际汽车码头成“全勤码头”，每天都有货轮启航。2月17日大年初六，2159台雷诺纯电动车完成海关查验后驶入滚装船，目的地英国；第二天，牛年首个工作日，上汽旗下各品牌车共457台发往南美。新春开局，上海口岸汽车出口开门红，海通码头仅1月就已出口各类汽车逾两万辆，同比增长超过50%。
上汽名爵出口。
外港海关负责海通码头汽车进出口查验的丁浩梁感叹，去年以来，他对出口汽车的查验工作量陡增。在他看来，海通码头近十年来始终以“进口”为主，但这一格局却因疫情发生逆转——整个2020年，上海外高桥口岸进口和出口车辆分别为31.3万辆和30.5万台，两者之间仅相差8000辆。
这种前所未见的进口、出口不相上下的情形，是多重因素叠加的结果。其一，去年疫情发生以来，海外大量工厂停产，导致部分本可由当地完成的产能，向率先复工复产的中国转移；
其二，去年起，欧盟开启史上最严碳排放法规，过渡期仅一年，无法达标的企业将面临巨额罚款。与此同时，欧洲各国均提高或扩大了新能源汽车的补贴额度和范围，欧洲由此迅速成为全球第一大新能源汽车市场。适逢中国汽车品牌多年持续加大海外市场销售力度进入丰收期，稳稳接住了欧洲新能源汽车需求爆发式增长需求；
其三，特斯拉上海超级工厂日益成为上海口岸汽车出口增量的主力之一。来自特斯拉2020年第四季度及全年财报摘要，在上海超级工厂，特斯拉Model 3的产量已提升至每周5000辆以上，并在去年底开始生产Model Y。这些车型除供应中国本地市场外，也承担为世界生产的重任。去年10月，首批7000辆Model 3自上海销往德国、法国，今年的出口力度无疑将再加码。
特斯拉model 3出口。
值得一提的是，即便去年第三季度起海外部分产能逐渐恢复，国外车企也加速向中国交货进度，宝马、保时捷等品牌车每月以四五千辆的规模登陆上海，但种种迹象表明，上海汽车出口增速并未降低，中国本土品牌车企不仅承接并且巩固住了全球疫情中所产生的机会——2020年1至5月，因海外疫情，上海市汽车出口同比增长高达30%；再看2020年全年，上海市汽车出口增幅依然高达39.9%。
这组数字证明，中国本土车企的产品品质正逐渐被高门槛市场所认可。如上汽大通MAXUS EV30新能源车，在高寒地区挪威已收获超千辆订单；江西省去年最大一笔出口汽车订单为爱驰汽车，已有数百台欧版爱驰U5从上海发往比利时和法国；另外，吉利旗下极星品牌新能源车，仅去年6月就有1285辆出口欧洲，而这仅是极星全球交付的序幕而已。
上汽大通MAXUS EV30新能源车出口挪威。
吉利旗下极星品牌新能源车出口欧洲。
据海通码头透露，上海作为全国最大的汽车进出口口岸，正改变以往“出口产品低端、输出市场低端”的局面，从过去60%以上出口拉美、非洲、中东等地区，转为而今欧美、新西兰、澳大利亚等发达国家占比接近50%，透射出高质量发展的新趋势。
上汽品牌车出口澳大利亚。
（供图及海沙尔 摄）
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