雷克萨斯是一个非常有争议的豪华品牌，身为二线豪华品牌，它的成交单价却居高不下，成交单价高达38.89万元，远远高于一线豪华品牌的奥迪，以及二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克等车型，不仅成交单价高，而且销量表现也不错，2020年，雷克萨斯中国累计向用户交付22.3万台新车，在二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克。
但是与此同时，雷克萨斯也在网络上被很多人评为“智商检测车”“原罪车”，主要是因为动力几乎是同级别最弱的，很多车型还要加价才能提车，之所以有这么大的争议，其实还是因为认知的偏差。
雷克萨斯最值得入手的车型，不是别的，就是被网上喷成马蜂窝的雷克萨斯ES，但是这款车其实确实是一款好车，从这款车也可以看出，网友和这款车真正的消费人群，在认知上存在的巨大偏差。网友看车就像是简单的数学题，你加速快所以你就好，你这块硬件用的更好，所以你就更好，事实真的如此吗？其实我敢说，网上喷雷克萨斯ES的，99%都没有开过这款车。
第一点，动力决定论
雷克萨斯ES最大的黑点就是动力，特别是雷克萨斯ES200，被很多人喷比卡罗拉还慢，但是实际上新款的雷克萨斯ES200，10秒左右破百的成绩，不是不能接受，38号美系性能控测试的成绩是9.7秒破百，确实在同级别中算是最慢的，但是在国内这个起步龟速，车报废了也没踩过地板油，高速龟速车占左道的交通环境下，这个动力真的不够吗？喷雷克萨斯动力不够的人，我想问，你开的什么车？你开车踩过地板油吗？如果你真的是对动力有很大的需求，你选一款动力强的车就好了。
另外，绝对动力和动力响应完全不是一码事，这个简单的问题很多人都搞不明白。像一些大众的双离合车型，绝对动力是强一点，但是轻踩不走，重踩窜，这动力响应能叫好吗？而雷克萨斯ES200的CVT变速箱，可以锁止在最大功率，市区加速响应还是比较轻快的，先去试试再来喷吧。
我们绝不是说ES200的动力强劲，它的动力确实不算强，但是我个人认为它在中低速的动力响应性不错，对于很多开车油是他的命的国人来说，这个10秒破百的动力也完全够用了，这不是事实吗？
第二点：硬件决定论
还有人说，雷克萨斯就是亚洲龙换壳，说这话的人，我建议你去试试这两款车，开起来真的差别太大了，还有人扯什么平台，雷克萨斯ES和亚洲龙的确都是基于TNGA架构GA-K平台打造，但是同平台打造的车多了去了，大众EVO平台下的高尔夫和奥迪A3，MLB evo平台奥迪A4和兰博基尼Urus，你敢说同平台的车表现就一样吗？还有人说底盘结构，雷克萨斯ES是麦弗逊前悬架，E型多连杆后悬架，但是你去试试就知道，这款底盘是同级别最舒适最高级的，38号和XX帝都给这幅底盘的舒适性给予了高度评价，还是那句话去试试吧，这幅底盘真的比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的底盘更舒适更高级，调教真的要比硬件更重要。
第三点：造车和买车的取舍
有人总希望，30万的价位买一款面面俱到的车型，这显然是不可能的，实际上很多人喷雷克萨斯ES，捧宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，但是却不知道，汽车这东西就是妥协的艺术，在造车的过程中总是有所取舍。而这四款车型其实各有优劣，都有明显的优势，又都有比较明显的硬伤。
奔驰C级，1.5T发动机加48V轻混系统有比较明显的顿挫问题，这套系统故障率也较高，不仅不算省油，油耗也是这四款车中最高的。优点就是这是一台奔驰，还有内饰的豪华感营造做的不错。
宝马3系，变速箱在低速下有比较明显的顿挫，特别是收油的时候，转弯侧倾较大，哪怕是低速的时候刹车也有点头，优点就是相比老款内饰豪华感大幅提升，车机系统好用，前后排的座椅都很舒适，另外，这是一台宝马3系，这也就足够了。
奥迪A4L，底盘偏硬，后排前扣式头枕让后排乘坐感受较差，长途乘坐不舒适，隔音表现也是四款车中最差的。优点就是操控性是四款车中最好的，终端优惠较大，起售价最低。
雷克萨斯ES，质量稳定性，隔音静谧性，舒适性，都是四款车中最好的，在XX帝的耐力赛测试中，更换的零件数量最少，实测的隔音数据最好。基础版本的配置也是最高的，主动刹车、自适应巡航这些在其他车型上需要选装的配置都是全系标配。还有更长的保修年限和免费保养的政策，缺点就是动力是4台车中最弱的，还有不仅没有优惠，甚至有的地区还要加价。
那么问题来了，买车的人，会如何取舍呢？你说你看重操控性，选奥迪A4L的高动力版本，你说你喜欢奔驰的车标和内饰，选奔驰C级，你说你喜欢新一代宝马3系的外观和内饰，那你可以选择宝马3系，那为什么别人就不可以因为质量稳定性、舒适性、免费保养、高配置选择雷克萨斯ES200呢？
雷克萨斯ES200除了动力弱一点，但是实际上对于绝大多数人都够用了以外，从产品本身来说其实真的没有什么短板，还是那句话，去试试车吧，别总是用硬件、用品牌去云评车，每款车都有适合它的人群，没有十全十美的车，别把你的评价体系当作所有人都应该遵守的购车准则。
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