比亚迪要给燃油车市场“狠狠”的上一课。作为国内新能源汽车领导者，比亚迪深思熟虑之后，用行动告诉了我们，未来发动机是这样“玩”的。
近两年的比亚迪仿佛“发疯”一般研发新技术，甚至是有些沉迷。1月11日，“超级混动—比亚迪 DM-i 平台暨新车预售发布会”深圳落幕，新车秦、宋、唐DM-i正式跟我们见面，这些是首批搭载比亚迪 DM-i 平台的新车，也是足以改变市场的新车。
43%热效率！比亚迪做到了！
提起比亚迪圈内人士谈的最多的一句话就是：人家比亚迪是真玩技术。从2008年首次提出DM技术至今已过12载，其主体架构早已敲定，以双离合变速箱作为动力分流装置，发动机和电机通过它进行动力分流。
那2021年这辆新车以及全新DM-i技术有什么亮眼之处呢？“超低油耗”可能只是冰山一角。
整体来看，DM-i超级混动核心部件包括了双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，而这些核心部件跟技术，全都是由比亚迪自主研发完成，称其为国产之光是完全没有问题的。
43%热效率代表了什么呢？如果只用一句话来讲的话，这是当下热效率最高的量产汽油发动机之一，是国产比亚迪汽车生产制造的。热效率是机械功的热量与所消耗的热量的比值，热效率越高则动能会更强，目前市售车型大约在30%-40%之间，几乎每提升1%的热效率都能将百公里油耗降低0.2-0.3L左右，而搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机的 百公里油耗仅有XL，是相当惊人的成绩。
此外，作为国内新能源汽车龙头企业，比亚迪在三电技术方面的积累是有目共睹的。去年，比亚迪以一根钢针“刺破”了三元锂电池安全性遮羞布，带着全新研发的高能量密度“刀片 电池”给广大喜欢新能源汽车的用户吃下了“定心丸”。
重新定义发动机的比亚迪DM-i来了
官方表示，比亚迪DM-i超级混动实现了以电为主的架构，并且做到了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i就是一款纯电车；电量不足时，DM-i就是一台超低油耗的混合动力车。
那事实真有这么强么？答案是肯定的，来一起看下油耗测试吧。
简单介绍一下背景，前不久受邀参加了比亚迪DM-i新车试驾活动，笔者驾驶的是一辆宋Plus DM-i，车辆处于满油但亏电状态，SOC约为24%左右，我们将进行城市的拥堵路段、城市快速路和高速路段行驶，最终算出该车油耗成绩，一起来欣赏一下吧。
经过近百公里左右的实际驾驶测试来看，最终的平均油耗保持在了3.1L，对于宋Plus DM-i这样的中型SUV而言，是一个非常不错的成绩。值得一提的是，此次乘坐宋Plus DM-i的乘客共三人，体重加一起大约500斤左右，所以这个油耗如果是一位正常体重的一家三口来驾驶的话，还会更低。
DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，由于它的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。
无论用油用电，DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统无需换挡，始终在一个挡位下，不给整车行驶过程中任何顿挫的机会，驾乘表现更细腻。
写在最后：
受中国新能源汽车政策影响，欧洲对新能源政策逐渐加大力度。以汽车工业大国德国为例，插电式混合动力汽车的增长趋势已经超越了纯电动车，印证了插混在国际上同样是公认的长期主流的技术路线。
而比亚迪DM-i超级混动技术的诞生，其凭借低油耗、动力强、静谧平顺等特点，势必在便利性方面无线接近传统燃油车，突破基础设施建设及电池技术双重瓶颈，稳步推进新能源发展。所以说，比亚迪要给燃油车市场“狠狠”的上一课。我们，拭目以待吧。
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